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又一家合資車企退出中國市場了。

就在今天，本田旗下的高端品牌Acura謳歌的中國官網(wǎng)，也就是廣汽謳歌官網(wǎng)acrua.com.cn的域名已無法打開。

來源：截圖

這意味著廣汽謳歌這一品牌，正式宣告成為歷史。

去年4月，廣汽Acura官方就發(fā)布公告，確定自2023年起本，將正式退出中國市場，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

直到今天官網(wǎng)的關(guān)停，謳歌作為作為廣汽本田子品牌在華獨立發(fā)展的時代已經(jīng)落下帷幕

有網(wǎng)友戲稱，以后長安要獨享車標(biāo)了。

先有廣汽菲克，又有廣汽謳歌，下一個退出中國市場的會是誰？

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退華板上釘釘

這次官網(wǎng)的關(guān)停只是讓廣汽謳歌退出中國市場的這只靴子落地。

自22年年初，謳歌退出中國市場的言論就已經(jīng)沸沸揚揚。當(dāng)時廣汽本田的說法是，正探討對品牌資源進(jìn)行整合，但在其經(jīng)銷商們看來，距離退出中國市場之差臨門一腳。

去年開始，店里就銷售的就已經(jīng)是庫存車，也不再向廠家預(yù)定新車，而且廠家的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。

特別是在去年三月份，北京唯一家謳歌4S店“廣汽Acura北京金港店”正式停止銷售，出于北京在國內(nèi)特殊的位置，讓不少人認(rèn)為，廣汽謳歌已經(jīng)徹底放棄中國市場。

沒想到的是僅僅過了一個月，廣汽謳歌官網(wǎng)就發(fā)布了一份官方聲明，聲明中明確表示自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業(yè)中來。

來源：謳歌

至于已銷售的車輛后續(xù)保養(yǎng)維修問題，廣汽本田表示，將通過已轉(zhuǎn)型電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店、廣汽本田4S店等，繼續(xù)為謳歌車主提供保養(yǎng)、維修等服務(wù)，保證車主權(quán)益不會受到影響。

隨著聲明發(fā)布，廣汽謳歌所說的整合結(jié)果也有了定論。雖然是“廣汽本田整合資源加速電動化”的聲明，但是卻間接給廣汽謳歌在華命運，下了最后通牒。

謳歌自2006年正式進(jìn)入國內(nèi)市場至今已有十余年時間，在慘淡的銷量面前，本田在中國市場的豪華品牌謳歌，或許也認(rèn)清了現(xiàn)實。

先看一組數(shù)據(jù)。

2014年，謳歌提出“2020計劃”，到2020年謳歌年銷量要達(dá)到10萬輛，而現(xiàn)實發(fā)展是，謳歌當(dāng)年僅完成預(yù)計銷量目標(biāo)的十分之一，2020年廣汽謳歌的銷量為1.11萬輛，同比下滑超31%。且之后再未推出新的國產(chǎn)化車型。

2021年，謳歌銷量更是“腰斬”，僅為6554輛。作為對比，2021年謳歌美國銷售新車155.74萬臺，同比增長14.9%，在美國豪華車市場穩(wěn)占前5。

而今年的成績更是慘不忍睹，2022年1-6月，廣汽謳歌累計銷量為1635輛，后半年的銷量甚至查無資料。

廣汽謳歌出現(xiàn)這樣局面在意料之中，自國產(chǎn)化之后資源投入有限，產(chǎn)品更新迭代速度慢，創(chuàng)新力不足，也讓其銷量持續(xù)承壓。

廣汽謳歌在銷量低迷和市場內(nèi)卷激烈的處境下，其官方網(wǎng)站的關(guān)停，標(biāo)志著謳歌在中國舞臺正式落幕。

02

入華16載終退場

1986年，本田在美國創(chuàng)立高端品牌謳歌，這也是日系車的第一個豪華品牌，同年謳歌在美國推出 Legend 和 Integra 兩款車型，第二年銷量就超過了BBA為主的歐洲品牌。

四年后，謳歌推出了全球首臺全鋁制造的跑車"NSX"，直接對標(biāo)法拉利、保時捷等知名超跑，被譽為 " 史上最好的跑車 "。

進(jìn)入新世紀(jì)，謳歌在美國也迎來銷量巔峰，2005年全年銷量達(dá)到20.96 萬輛。隨后謳歌趁熱打鐵，打算進(jìn)軍中國市場。

2006年，在品牌誕生 20 周年之際，謳歌宣布正式進(jìn)入中國市場，通過進(jìn)口的方式引入中大型轎車TL 和中型轎車RL ，官方指導(dǎo)價分別為43萬元、69萬元。

但謳歌顯然錯判了中國市場，首先謳歌在中國市場的知名度并不高，加之在國內(nèi)引入的兩款車型售價高昂，因而謳歌初期進(jìn)入中國市場的銷量表現(xiàn)并不佳。

公開數(shù)據(jù)顯示，2011-2015年，謳歌在中國市場的年銷量僅5000輛左右，2012年銷量甚至一度低至2300輛，這和謳歌在美國“大殺四方”的境況大相徑庭。

本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事倉石誠司曾直言，“謳歌是在美國進(jìn)行設(shè)計研發(fā)的，所以更重視的是美國客戶的喜好，他們和中國客戶的喜好多少有些出入”。

所以，為了提升在華銷量，謳歌在 2014年的廣州車展上宣布，會推出更加符合中國消費者喜歡的產(chǎn)品，并將于 2016 年實現(xiàn)國產(chǎn)化，還提出 "2020年銷10萬輛" 的目標(biāo)。

2016年，謳歌開始在廣汽本田生產(chǎn)，廣本為此成立了全資子公司，設(shè)立北京分公司，成立謳歌品牌事業(yè)本部，負(fù)責(zé)銷售謳歌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型，謳歌就此正式開啟國產(chǎn)化之路。

同年，廣汽謳歌迎來了首款國產(chǎn)車型CDX，一輛中型SUV，最新款的CDX售價22.98萬-34.98萬。由進(jìn)口變合資國產(chǎn)化后，謳歌在華銷量迎來爆發(fā)式增長，2016年同比增速達(dá)120%，2017年全年累計銷量達(dá)1.63萬輛，創(chuàng)下謳歌入華后的銷量巔峰。

但好景不長，誰也沒想到1.63萬輛竟是謳歌在華的最高銷量，此后幾年，直到謳歌宣布退出中國市場，其銷量也再未突破1.63萬輛。

2018年謳歌在國內(nèi)銷量跌破萬輛，僅7337輛，同比下滑 55.11%。2019年略有回升至14786輛，但自此之后謳歌就開始走下坡路，2020年和2021年的全年銷量分別為 11193 輛和6554 輛。

為了能夠快速打開市場，合資車企往往會率先選擇旗下知名度較高的全球車型進(jìn)入某一本土市場，但謳歌的首款國產(chǎn)車型CDX是中國市場“特供”，并沒有為謳歌打響知名度。

一方面作為豪華品牌謳歌沒有打開知名度，另一方面謳歌的產(chǎn)品力也一言難盡。

在推出首款車型CDX 后，謳歌又推出了第二款 SUV 車型RDX，RDX定位明顯高于 CDX，且在海外知名度較高。但謳歌的進(jìn)展太慢了，直到 2018 年底才將RDX國產(chǎn)化，錯過了國內(nèi)豪華 SUV 市場的紅利期。

在 RDX 之前，謳歌還曾引入了一款中型轎車 TLX，并針對中國市場對車身和軸距進(jìn)行了加長，推出了謳歌TLX-L，但 TLX-L在國內(nèi)僅賣了兩年就因銷量不佳而停產(chǎn)。

銷量慘淡，市場壓力陡增，謳歌在 2020 年陸續(xù)停止進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，僅保留 CDX 和 RDX 兩款 SUV 的生產(chǎn)和銷售。

產(chǎn)品車型可選擇少，更新?lián)Q代緩慢，缺乏競爭力，僅靠兩三款車型注定難以支撐起銷量，定價又偏高，謳歌就這樣淡出了消費者的視野。

03

合資品牌光芒不再

謳歌的黯然退出，只是諸多合資豪華品牌的縮影。

另一日系豪華品牌，英菲尼迪可以說是謳歌的翻版。英菲尼迪1989年誕生于北美，2007年進(jìn)入中國市場，2014年實現(xiàn)國產(chǎn)化。

國產(chǎn)后的英菲尼迪發(fā)展同樣緩慢，就在謳歌在華銷量達(dá)到頂峰的2017年，英菲尼迪的銷量約為2.91萬輛。

2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市價格45萬—66萬元，后降價五萬元，目前官網(wǎng)售價39.98萬——61.98萬，又經(jīng)歷了代言人負(fù)面事件，2022 年，英菲尼迪全年銷量僅6391 輛。

英菲尼迪旗下現(xiàn)有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60 四款在售車型，產(chǎn)品換代節(jié)奏緩慢，車型導(dǎo)入和更新速度上相比BBA和其它豪華品牌也較為滯后。

同為日系豪華品牌的老大哥雷克薩斯也是如此，作為豐田旗下高端豪華汽車品牌，雷克薩斯創(chuàng)立于1983 年，10年后進(jìn)入中國市場。

相比謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯在中國市場的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，還是在謳歌銷量達(dá)到巔峰的2017年，雷克薩斯銷量則在13.29萬輛。且在謳歌銷量持續(xù)下跌的同一時期，雷克薩斯在華銷量已突破20萬輛。

不過在2022 年，情況發(fā)生了一點改變，受疫情和零部件供應(yīng)影響，雷克薩斯在國內(nèi)上險數(shù)跌破20萬，僅16.8 萬輛，同比下滑 16.5%。

僅僅是銷量下滑，或許還有挽救的機(jī)會，但有些車企或許再也沒有機(jī)會了。因為電動化轉(zhuǎn)型緩慢，市場反響低迷而退出黯然離場的遠(yuǎn)不止謳歌一家。

2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了一則公告，讓國內(nèi)的越野王者JEEP倒在歷史車輪下。Stellantis表示目前廣汽菲克旗下的Jeep品牌，不再推出和銷售國產(chǎn)化產(chǎn)品，并且與廣汽集團(tuán)(行情601238,診股)不再合資，廣汽菲克解散。

這就意味著，廣汽菲克這個曾經(jīng)輝煌一時的合資車企也要與國人說再見了。

合資豪華品牌銷量不佳和退場的背后，是席卷全球的電動化浪潮，去年 4 月，廣汽謳歌官方曾發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽 Acura 品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，謳歌此舉是為本田的電動化讓路。根據(jù)本田中國發(fā)布的電動化戰(zhàn)略，未來5年內(nèi)本田將在中國推出10款全新電動車型，2030年將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產(chǎn)量超過200萬輛。

豐田也宣布雷克薩斯品牌到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動車，2035年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面電動化。英菲尼迪則計劃在2030年，實現(xiàn)旗下大部分車型的電動化轉(zhuǎn)型。

面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。

關(guān)鍵詞： 中國市場 廣汽本田 英菲尼迪