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太陽能(行情000591,診股)汽車，可能不是一個好生意。

世界第一款量產(chǎn)太陽能汽光年0號車剛宣夭折，Sono Motors，一家德國太陽能初創(chuàng)公司剛又在官網(wǎng)發(fā)布聲明，放棄生產(chǎn)太陽能汽車Sion。

Sono Motors表示，之所以終止Sion項目，是因為資本市場太過低迷，而且“低估了籌集必要資金的困難程度”。

太陽能汽車一直是帶有未來科技色彩的產(chǎn)品，能否落地也決定著一家企業(yè)的生死。不過和定位較高的光年0號不同，Sion的定價并不高，其售價是29900歐元，折合人民幣20萬左右。

作為太陽能汽車的普及者，Sion模式的失敗，某種程度上也意味著太陽能汽車，現(xiàn)階段很難走向大眾。

在放棄太陽能汽車業(yè)務(wù)后， Sono Motor打算專注于輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，把其業(yè)務(wù)模式專注為“專門在第三方車輛上改裝和整合其太陽能技術(shù)”。

換句話說， Sono不直接造太陽能汽車了，而是幫其他企業(yè)造太陽能汽車。

01

裁員超70%

按照原先的計劃，Sono打算2023年上半年開始交付這款名為Sion的太陽能電動MPV，但現(xiàn)有的資金已經(jīng)不允許他們繼續(xù)維持運(yùn)營了。

為了減少成本支出，Sono Motor還要進(jìn)行一項裁員計劃，將解雇大約 300 名員工，裁掉的員工數(shù)量已經(jīng)占公司員工總數(shù)的73%。

“這是一個遺憾的決定，我們不得不終止Sion項目的研發(fā)，盡管在它即將走上街頭的時候?！盨ono Motor 的聯(lián)合創(chuàng)始人Laurin在聲明中表示。

Sion為什么會夭折？

Laurin總結(jié)出三個原因，第一是他認(rèn)為在當(dāng)前金融市場不穩(wěn)定的情況下，公司無法說服投資者投資資本密集型硬件產(chǎn)品。

第二，他們自成立以來幾乎沒有得到任何有關(guān)政府的支持，自2016年以來籌集了超過3.3億歐元，其中只有不到1%來自政府補(bǔ)貼。

第三，他們低估了籌集必要資金的困難程度，籌資或其他因素造成的任何延誤都會對開發(fā)和推出時間產(chǎn)生影響，一旦延誤又需要更多的資金。

Sono公司曾做過年度預(yù)算分析，發(fā)現(xiàn)2023年90%的資金需求都是來自Sion汽車。

在宣布放棄太陽能產(chǎn)品消息當(dāng)天，Sono的股價暴跌27%，截至發(fā)稿報價0.59美元，是該公司歷史上幅度最大的盤中跌幅。與2021年11月上市當(dāng)天38.20美元的最高收盤價相比天壤之別。

其實直到現(xiàn)在，還是有不少業(yè)內(nèi)人士對其寄予厚望，畢竟其產(chǎn)品競爭力還是不錯的。

Sono可以說是第一輛嚴(yán)格意義上的太陽能汽車，相比于其他太陽能車型通常只在車頂上安裝一塊光伏電池板的做法，Sion全身都覆蓋了一層光伏發(fā)電板。車身外殼是由456 個無縫集成的太陽能組件構(gòu)成。

來源：Sono Motors

出于造型和成本方面的考慮，僅有碰撞高發(fā)區(qū)域的前保險杠部分沒有布置光伏組件。

Sion可以在短途的通勤中實現(xiàn)自給自足，無需充電，太陽能電池產(chǎn)生的能量預(yù)計將使其平均每周增加112公里。在理想的條件下，比如一些陽光充足的地方，還可以增加到245公里，大大降低了充電的必要性。

如果單純依靠其54 kWh的電池組，Sion的續(xù)航里程為305公里，同時采用了雙向充電技術(shù)，得益于太陽能光伏板，Sion 相比于相同電池尺寸的傳統(tǒng)電動汽車減少了四倍充電時間。

來源：Sono Motors

車載交流充電器提供的最大功率為11千瓦，而電池單元也可以在高達(dá)75千瓦的直流快充裝置上充電，只需要35分鐘就可以充滿80%的電量，完全充滿電池需要約60分鐘。

在正式宣布放棄Sion太陽能汽車業(yè)務(wù)之前，Sono表示已經(jīng)收到了45,000 個預(yù)付費(fèi)訂單。

針對已經(jīng)預(yù)訂的訂單，Sono公司也推出了一個對用戶的補(bǔ)償計劃，將在未來兩年內(nèi)分期償還用戶的訂金，并且承諾不會提取預(yù)訂款中的任何資金。

02

靠眾籌成立的公司

其實Sono自成立以來，沒過幾天好日子，一直處于舉步維艱的狀態(tài)，為錢發(fā)愁。

Sono Motors在去年12月就曾發(fā)布一份公開聲明，稱公司正面臨財務(wù)困境，如果沒有足夠的資金，Sono Motors 可能會放棄其太陽能汽車Sion 。

Sono公司主要有兩大業(yè)務(wù)，一是打造太陽能電動汽車 （SEV）—Sion，并開發(fā)數(shù)字服務(wù)；二是向其他制造商銷售其完全集成的太陽能技術(shù)。

來源：Sono Motors

也就是說，Sono通過銷售其Sion乘用車或者將其技術(shù)許可給其他汽車制造商來實現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化。

按照Sono Motors原先的設(shè)想，他們不僅要做太陽能乘用車，還要給重卡、中卡、輕卡、客車全部貼滿太陽能電池板。但現(xiàn)在，打頭陣的Sion就已經(jīng)陷入了“難產(chǎn)”的境地。

為了生存下去，目前把精力放在能夠創(chuàng)收的太陽能技術(shù)業(yè)務(wù)方面。而Sion電動車正處于被放棄的邊緣，為生存下去，他們甚至發(fā)起了一項為期50天的眾籌活動，名為Save Sion，由粉絲訂購太陽能電動汽車，以挽救垂死掙扎的企業(yè)。

來源：Sono Motors

具體措施是向潛在買家提供3000歐元的預(yù)購車折扣，來籌集1億歐元（約1.06億美元）的資金，并在13個歐洲城市巡回宣傳，以引起人們對Sion車型的興趣。

但最終，Sono Motors只籌集到了4700多萬歐元，僅僅是籌款目標(biāo)金額的一半。

其實眾籌資金搞研發(fā)的事，在Sono身上已經(jīng)不止出現(xiàn)一回了。

Sono Motor公司成立于2016年，在德國慕尼黑的一個小車庫里誕生。由Jona 、Laurin與 Navina三個學(xué)生一手創(chuàng)立，他們都是90后，并且沒什么靠山，如何搞到研發(fā)的資金就成了頭等大事。

來源：Sono Motors

在無法得到投資人青睞的情況下，兩位聯(lián)席CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Laurin Hahn和Joona Christian將目光轉(zhuǎn)向了眾籌。

2016年夏季，Sono Motors在Indiegogo上發(fā)起了一項眾籌活動，憑借著先進(jìn)的理念獲得了1686名支持者，由此獲得了第一筆55萬歐元的研發(fā)資金。

或許是第一筆資金無法繼續(xù)支撐項目的研發(fā)，同年又在 Seedrs 平臺上獲得了 180 萬歐元，同樣是通過眾籌的方式。

或許嘗到了通過眾籌來籌集資金的甜頭，Sono甚至打算將眾籌當(dāng)做籌集資金的第一渠道，甚至表示，他們不想與“傳統(tǒng)投資方”進(jìn)行合作。

來源：Sono Motors

自成立以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，Sono Mortors汽車僅通過眾籌的方式籌集的資金已經(jīng)接近2億歐元，其中包括了Sono在2020年和2021年分別籌集了5300萬歐元和4700萬歐元。

在德國這個對汽車初創(chuàng)企業(yè)非常不友好的環(huán)境里，看的出來Sono Motors非常缺乏資金支持，選擇在未盈利前上市也是為了籌集研發(fā)的資金，發(fā)行1000萬股，募資1.5億美元。

但上市即是巔峰的Sono，股價從剛開盤的24.80美元一路下跌至現(xiàn)在的不足1美元，顯然已經(jīng)無法支撐Sion的生產(chǎn)。

來源：Sono Motors

研發(fā)資金的匱乏，也讓交付時間一拖再拖。

原本定于2019年第二季度就打算批量生產(chǎn)的Sion，中間經(jīng)歷了多次跳票，跳票的理由就是沒錢了，需要更多的錢來研發(fā)。截至Sono汽車放棄Sion計劃，交付日期已經(jīng)延遲到了2023年的上半年。

03

太陽能汽車夢難圓

Sono在發(fā)現(xiàn)自己處于破產(chǎn)邊緣后，選擇沒盈利前就在納斯達(dá)克上市，還通過各種巡演來以此吸引早期的投資者，也是為了搞錢。

不止Sono，其他專注太陽能動力汽車的公司，比如荷蘭的lightyear、美國的Aptera，目前都面臨著資金鏈斷裂的困境。荷蘭的Lightyear光年汽車，可以說是最接近量產(chǎn)的太陽能汽車公司，3個月前已經(jīng)投產(chǎn)，但如今已經(jīng)宣告破產(chǎn)重組生產(chǎn)線。

來源：lightyear

lightyear的夭折，從側(cè)面反映出目前太陽能汽車公司們的困境，也都面臨著資金短缺、產(chǎn)品認(rèn)可度低等相似的問題。

美國Aptera在今年1月的發(fā)布會上還表示，雖然已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品并且融資了8500萬美元，但還至少需要 5000 萬美元，才能走入量產(chǎn)的第一道關(guān)口。

技術(shù)上的限制，使太陽能汽車的生產(chǎn)成本無限增加，在消費(fèi)者多掏十幾萬元的情況下面對的只是增加一個效率不高的光伏發(fā)電模組的電動車。

也就是說，短時間內(nèi)太陽能汽車都會因為成本問題，價格過于高昂，并且發(fā)電能力有限，對用戶們來說實用價值都不算高，甚至可能會因為光伏發(fā)電設(shè)備的存在，擠壓原有電池的空間，導(dǎo)致汽車整體續(xù)航下降，得不償失。

所以這種概念超前、前景并不明朗的小眾技術(shù)路線，很難找到持續(xù)的資金來源。

未來除非光伏材料和技術(shù)有突破性革新，否則太陽能汽車前景并不樂觀。

來源：Sono Motors

2016年，特斯拉在研究純電動車的同時，馬斯克曾嘗試將太陽能車頂安裝到 Model 3 上，也讓公司工程師研究太陽能車頂可行性，但后來該項目被證實“行不通”。

隨后不到一年，馬斯克就認(rèn)清了現(xiàn)實宣布放棄這個想法，還表示“利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

也曾有業(yè)內(nèi)的專家說過，光伏技術(shù)雖然已經(jīng)發(fā)展了很多年，但實踐證明它并不適合運(yùn)用在汽車上，尤其是在鋰電池快速發(fā)展以后，在汽車上的應(yīng)用場景就更少了。

特別是在車企都在All in電動車的情況下，這類超前概念想法的企業(yè)，都很難存活下來。

關(guān)鍵詞： 太陽能汽車 電動汽車 的情況下