(資料圖片僅供參考)

兄弟姐妹們，打算買車、換車的，現(xiàn)在可以認(rèn)真考慮一下了。

因?yàn)槠囆袠I(yè)從來沒有這么卷過！

油車電車史無前例大降價(jià)，無論是傳統(tǒng)車企、合資品牌，還是新勢力造車，都在含淚加入這場價(jià)格戰(zhàn)。

我們能看到9萬的插混、12萬的雪鐵龍C6，還有13萬的寶馬。

據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計(jì)，湖北、吉利、四川等多個(gè)省市發(fā)布補(bǔ)貼政策，最高補(bǔ)貼近10萬，車企也在主動降價(jià)，綜合優(yōu)惠最高16萬。

在這場“錯(cuò)過等十年”的緊迫感中，4S店庫存車被搶購一空，展車也被提前預(yù)定。

成本之爭、份額之爭、價(jià)格之爭，車企為了搶奪小數(shù)點(diǎn)級的優(yōu)勢，不惜一撒幣狂降。

拋開車企的生存之戰(zhàn)不談，最受益的，當(dāng)然是我們這些消費(fèi)者了。

所以超電實(shí)驗(yàn)室單方面宣布：2023年是汽車行業(yè)內(nèi)卷元年。

01

史上最慘價(jià)格戰(zhàn)？？

“13萬就能買寶馬？”

最近一張寶馬促銷的海報(bào)開始流傳，原價(jià)20萬元的寶馬1系12iM運(yùn)動版，最高優(yōu)惠超7萬后，價(jià)格僅為12.9萬。

其他車型也有不同程度降價(jià)，比如X1 sDrive 20Li時(shí)尚型廠家指導(dǎo)價(jià)為27.98萬元，優(yōu)惠后價(jià)格低至17.6萬元。原價(jià)40.5萬元的iX3領(lǐng)先型，優(yōu)惠后低至31.6萬。針對這個(gè)消息有寶馬4S店回應(yīng)稱，這個(gè)價(jià)格還買不了。

其實(shí)寶馬在此之前就已經(jīng)開啟了降價(jià)，有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，寶馬i3已經(jīng)在部分省市不小的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的售價(jià)為12-18萬。

不止寶馬，有網(wǎng)友透露，奧迪也在加入這場價(jià)格戰(zhàn)中，5月底奧迪A6價(jià)格將會降至30萬以內(nèi)，目前已有地區(qū)裸車價(jià)為28萬，直至降至22萬。目前這個(gè)消息還未得到官方驗(yàn)證。

在這波降價(jià)潮中，法系合資品牌東風(fēng)雪鐵龍絕對是香餑餑，在此之前，這個(gè)品牌存在感并不高，但原本價(jià)格為21.19萬元的雪鐵龍C6，補(bǔ)貼9完后，僅為12萬左右。

這個(gè)優(yōu)惠方式主要是湖北省地方政府和車企聯(lián)合出手，其他車型降幅也很大。

此外，除了湖北、吉林地區(qū)外，川渝、安徽、廣西、廣東等也出現(xiàn)了類似補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。

比如東風(fēng)本田安徽最高優(yōu)惠8.5萬，并且沒有地域限定條件，但優(yōu)惠8.5萬元的車型僅為插混CR-V，且需要分期付款。

廣州地區(qū)，廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。

另外，從即日起至3月31日，雪佛蘭旗下科魯澤、創(chuàng)酷RS、邁銳寶XL、探界者等車型推出全國全系補(bǔ)貼政策，最高可享受7萬元優(yōu)惠。

凱迪拉克同樣是補(bǔ)貼重點(diǎn)，旗下全系車型都有相關(guān)補(bǔ)貼，最高達(dá)13萬元，CT4車型，裸車價(jià)僅為16.97萬。

不止這些燃油車，新能源車也在降。

3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E官宣，全系降價(jià)4萬元，降價(jià)后車輛售價(jià)區(qū)間為20.99-32.99萬。

而日產(chǎn)純電動車型艾睿雅近期也宣布直降6萬元，起售價(jià)為22.48萬。

此外，新勢力車車企零跑，則是直降6萬，SUV車型C11增程版起售價(jià)來到了14.98萬元。

再有之前比亞迪(行情002594,診股)混動車型，秦PLUS DM-i 2023冠軍版9.98萬元就可以買到，在這波降價(jià)潮中，新能源車門檻在不斷降低。

02

國六B來了，鋰價(jià)也在跌？

為什么車企拼盡全力也要降價(jià)？

首先是銷量下滑，導(dǎo)致庫存太多，不得不降價(jià)。比如在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑20.9%，東風(fēng)本田下滑17.8%，上海大眾下滑14.7%。

再者就是和政策有關(guān)，有分析師指出，今年7月，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)將會正式實(shí)施，這意味著，此前使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。

降價(jià)銷售，仍然是最好的措施。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場零售為139.0萬輛，1-2月累計(jì)零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

其實(shí)這波降價(jià)潮也是從新能源汽車市場傳導(dǎo)過來的，因?yàn)樘厮估安恢v武德”，其他新能源車企不得不跟風(fēng)降價(jià)。

不過新能源車降價(jià)也有底氣。

鋰價(jià)狂跌

59萬、55萬、50萬、45萬、38萬、36.7萬。

這串遞減的數(shù)字，是近4個(gè)月以來的每噸電池級碳酸鋰的價(jià)格，一路下滑，一路跌。尤其最近幾天，每天都能刷新低。

碳酸鋰價(jià)格每個(gè)小數(shù)點(diǎn)的變動，都會傳導(dǎo)至新能源汽車價(jià)格鏈。

在去年5月份，高盛集團(tuán)就有過預(yù)測，當(dāng)時(shí)碳酸鋰的價(jià)格在40萬元/噸，高盛集團(tuán)在當(dāng)時(shí)的報(bào)告中指出，在2022年底，碳酸鋰的價(jià)格將會跌至35萬元/噸，到2023年會跌至10萬元/噸。

目前來說，雖然跌幅沒有達(dá)到高盛集團(tuán)說的那樣，但已經(jīng)在往這個(gè)趨勢靠攏。中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時(shí)，增長率也會大幅下降。同時(shí)他還預(yù)計(jì)了下半年碳酸鋰價(jià)格，會降至35萬至40萬元/噸。

截至發(fā)稿，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌至36.3萬/噸。

寧王反擊

真正的起到作用的或許是寧德時(shí)代(行情300750,診股)一則消息，也就是“鋰礦返利”計(jì)劃。

這個(gè)計(jì)劃的核心就是，未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時(shí)代。

碳酸鋰的價(jià)格雖然在下降，但與寧德時(shí)代的20萬元/噸還是有一些距離，這也可以看出，以寧德時(shí)代為代表的動力電池，在向鋰礦企業(yè)直接施壓。

目前鋰價(jià)以一天平均下降1500元/的速度下滑，而寧德時(shí)代此舉，手中會握住大量訂單，也就有了足夠的資格去掌控整個(gè)生產(chǎn)鏈條。

歐陽明高表示，碳酸鋰的價(jià)格比較合理的平衡點(diǎn)就在20萬左右，這也是對市場來說，所達(dá)到的最合適的價(jià)位。

自2022年開始，寧德時(shí)代在國內(nèi)市場的份額占比為48.20%，同比減少3.9%，為了重新占領(lǐng)份額，“鋰礦返利”或許是一個(gè)最好的契機(jī)?！按箢~采購+大量銷售”的模式，讓寧德時(shí)代在中間直接拿捏上下游企業(yè)。

車企也在降成本

在原材料漲價(jià)這段時(shí)間，車企也沒閑著。

比亞迪自研刀片電池，蔚來、何小鵬等新勢力也紛紛成立了自家電池制造公司。為了徹底不被動力電池廠商和鋰礦企業(yè)拿捏，比亞迪甚至親自去開采鋰礦資源。

在2022年，就有消息曝出，比亞迪正準(zhǔn)備在非洲找鋰礦，目前最新進(jìn)度，比亞迪已經(jīng)尋得6座鋰礦礦山，可滿足其未來十余年電池需求，目前均已達(dá)成收購意向。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，在6座鋰礦中，氧化鋰2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。據(jù)了解，這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。

同時(shí)在去年年末，盛新鋰能(行情002240,診股)披露定增結(jié)果，共募集資金20億元，發(fā)行對象為新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪。本次發(fā)行后，比亞迪將成為盛新鋰能第三大股東，持股5.11%。

目前的情況就是，下游施壓，上游不得不進(jìn)行調(diào)整。

而特斯拉，更是極致降低成本的典型，不僅在電池方面壓縮成本，在制造方面也在內(nèi)卷，馬斯克親口承認(rèn)，特斯拉下一代新車成本，僅是Model 3的一半。

03

漁翁得利

從去年開始，特斯拉就開始進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉Model 3/Y一度降到歷史最低，不少車企不得已也開啟降價(jià)模式。

一些熱門車型雖然嘴硬不降價(jià)，但也在通過促銷優(yōu)惠暗暗較勁。這時(shí)候，直接影響到的就是這根鏈條的最終端——消費(fèi)者。

車企降價(jià)雖然會“背刺”老車主，但對于還在觀望的消費(fèi)者來說，車企間的價(jià)格戰(zhàn)反而會更受益。

而降價(jià)的另一端，則是受傷的車企，打價(jià)格戰(zhàn)還需要看自身實(shí)力，理想CEO李想曾在媒體發(fā)布會上重申不會降價(jià)。他表示，頭部的兩家車企都可以進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉就算大幅降價(jià)，毛利率也依舊能夠保持在20個(gè)點(diǎn)以上，這對智能電動車企業(yè)來說，20個(gè)點(diǎn)的毛利率才是健康的門檻。

所以降價(jià)只是前菜，誰能在降價(jià)之后更好活下來，才是關(guān)鍵。

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