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3月汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”打得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大手筆清庫(kù)存下當(dāng)月銷量卻創(chuàng)下了過(guò)往二十余年最弱增速。

4月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。報(bào)告顯示，3月乘用車市場(chǎng)零售158.7萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，該環(huán)比增速也是過(guò)去23年中最差的一次。

適得其反的“促銷潮”

3月的低迷增速與突如其來(lái)的促銷潮脫不了干系。

3月初，由湖北省政府與車企聯(lián)動(dòng)的促銷潮瞬間攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，各大車企開始跟風(fēng)促銷，“各顯神通”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月中下旬，至少有40多家車企官宣促銷優(yōu)惠政策。

有消費(fèi)者反映，這次的促銷宣傳力度大，但是并非全是真的，有些甚至夾雜著以往的降價(jià)幅度，《國(guó)際金融報(bào)》記者也聯(lián)系了多家車企的經(jīng)銷商，確定了本次的降價(jià)幅度存在一定疊加，包含了此前的降價(jià)額度。

這也導(dǎo)致了轟轟烈烈的促銷潮并沒有達(dá)到預(yù)期效果，3月乘用車市場(chǎng)銷量并未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這是消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望情緒加重等綜合因素影響下的結(jié)果，“過(guò)度的促銷宣傳，帶來(lái)的后果是購(gòu)買信心的低迷”。

記者發(fā)現(xiàn)，3月促銷清庫(kù)存不僅未達(dá)預(yù)期，甚至有些適得其反。

數(shù)據(jù)顯示，3月共生產(chǎn)乘用車207.9萬(wàn)輛，廠商批發(fā)銷量198.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)13.8%和9.3%，這意味著在零售同比幾乎沒有增長(zhǎng)的情況下，汽車廠商產(chǎn)出了更多的車，同時(shí)經(jīng)銷商也批發(fā)了更多的車輛，還未清零的庫(kù)存再一次增加。

面對(duì)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，崔東樹稱，“疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常節(jié)奏?！?/P>

乘聯(lián)會(huì)也表示，雖然3月廠商恢復(fù)生產(chǎn)，但零售節(jié)奏較穩(wěn)，渠道庫(kù)存持續(xù)增加，進(jìn)一步形成廠商產(chǎn)量高于批發(fā)9萬(wàn)輛而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)又高于零售11萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果也表明，3月汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.78，環(huán)比下降7.8%，同比上升1.7%，盡管經(jīng)銷商總庫(kù)存規(guī)模有所增加，但庫(kù)存系數(shù)回落，整體庫(kù)存水平仍然在警戒線以上。

隨著國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間臨近，部分經(jīng)銷商難以全面消化現(xiàn)有不達(dá)標(biāo)的庫(kù)存。部根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù)>；1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫(kù)存系數(shù)>；2.5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

分經(jīng)銷商表示，還有大量國(guó)六B非RDE車型待清庫(kù)，且由于第一季度終端銷量低于預(yù)期，6月底完成清庫(kù)有較大難度。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)六B非RDE車型大約還有200萬(wàn)輛庫(kù)存。

新能源繼續(xù)發(fā)力

記者注意到，在促銷潮中，大部分降價(jià)車型都來(lái)自合資車企，而3月主流合資品牌的零售情況也反映出這次促銷潮的“失敗”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；豪華車零售27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；3月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降9%，三大板塊中僅合資品牌出現(xiàn)同比下滑。

同時(shí)，單個(gè)高銷量車型中，合資品牌也未能進(jìn)入前5。數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車批發(fā)銷量超2萬(wàn)輛的車型共13款。其中，排名前五的分別為特斯拉Model Y、比亞迪(行情002594,診股)秦、比亞迪宋、比亞迪元以及名爵ZS，身為合資品牌車型的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸排名第六，而廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特和廣汽豐田凱美瑞則分別排在第十至十二位。

相較合資車的低迷，新能源市場(chǎng)依舊堅(jiān)挺。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.5%；新能源車廠商批發(fā)滲透率31%，較2022年3月25.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌新能源車滲透率46.4%，豪華車中的新能源車滲透率36%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

3月批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的車企共11家，較2月增長(zhǎng)1家，包括比亞迪（20.61萬(wàn)輛）、特斯拉中國(guó)（8.89萬(wàn)輛）、廣汽埃安（4萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安汽車(行情000625,診股)（3.35萬(wàn)輛）、上汽乘用車（3.12萬(wàn)輛）、吉利汽車（2.81萬(wàn)輛）、理想汽車（2.08萬(wàn)輛）、上汽通用五菱（1.59萬(wàn)輛）、長(zhǎng)城汽車(行情601633,診股)（1.32萬(wàn)輛）、蔚來(lái)汽車（1.04萬(wàn)輛）、哪吒汽車（1.01萬(wàn)輛），占新能源乘用車總量80.7%。

不難看出，除了比亞迪的單月銷量重回20萬(wàn)，理想作為新勢(shì)力車企，其3月銷量也重返2萬(wàn)，在傳統(tǒng)車企發(fā)力轉(zhuǎn)型的同時(shí)，新勢(shì)力部分車企的銷量也逐步回溫。

3月2日的理想汽車媒體見面會(huì)上，李想表示，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力確實(shí)很大，頭部?jī)蓚€(gè)企業(yè)（特斯拉和比亞迪）都能打價(jià)格戰(zhàn)，但要保證研發(fā)等方面的必要投入，就必須保持較高的毛利率，這意味著理想汽車暫時(shí)不會(huì)降價(jià)。隨后，理想于3月13日率先推出保價(jià)政策，自定購(gòu)日起90天內(nèi)，若所購(gòu)車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，公司將主動(dòng)返還差價(jià)，目前理想L7、L8、L9車型均可享受這一政策。

此舉一出，零跑、騰勢(shì)等數(shù)家車企紛紛跟進(jìn)發(fā)布保價(jià)協(xié)議。

有業(yè)內(nèi)人士表示，理想等新勢(shì)力車企在3月價(jià)格混戰(zhàn)中能有如此的交付量，與其率先推出的保價(jià)協(xié)議有一定關(guān)系，增添了消費(fèi)者的購(gòu)買信心，打消其觀望態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，3月車市的出口情況仍保持高漲，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的3月乘用車出口（含整車與CKD）29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172%，環(huán)比增長(zhǎng)15%，其中新能源乘用車出口7萬(wàn)輛，占出口總量的24%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源出口車型中，純電動(dòng)占比94.3%，A0級(jí)與A00級(jí)別的純電動(dòng)出口占新能源車型的55%，是中國(guó)新能源(行情600617,診股)出口的主力車型。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著中國(guó)的新能源產(chǎn)品品牌在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，新能源出口市場(chǎng)向好。

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