(資料圖)

又一家新勢力瀕臨破產(chǎn)，還和富士康有關(guān)。

美國造車新勢力Lordstown Motors（洛茲敦汽車）最近發(fā)了一封“病危通知書”，稱在不久的將來或結(jié)束自家車型的生產(chǎn)。

Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產(chǎn)，一旦停產(chǎn)，意味著這家新造車企業(yè)也走向終結(jié)。

和很多新勢力車企破產(chǎn)的橋段一樣，Lordstown破產(chǎn)也是因為現(xiàn)金耗盡，急需輸血。不過深扒這家新造車公司，其背后的大股東是盛名已久的鴻海集團(tuán)，也就是富士康的母公司。

Lordstown提交的文件顯示，富士康有意以Lordstown違反投資協(xié)議為理由，停止對其投資。

原因在于其股價長期低于1美元，不符合納斯達(dá)克的掛牌規(guī)則，如果未在30天內(nèi)解決違約問題，就將退出交易。

假如不能按計劃及時解決和富士康的糾紛，確認(rèn)其他融資來源，Lordstown可能需要縮減或停止運營，并遵循破產(chǎn)法自愿申請破產(chǎn)保護(hù)。

Lordstown發(fā)布破產(chǎn)保護(hù)的聲明后，該公司股價盤中腰斬，最深跌超 50%，這周一，該股跌至每股25美分的歷史低點。兩年前，其股價峰值還曾達(dá)到31.57美元。

01

和富士康的愛恨情仇

Lordstown和富士康的蜜月期，也不過半年時間。

在去年11月，鴻海同意斥資至多1.7億美元購買Lordstown的普通股和新創(chuàng)立的優(yōu)先股。同月22日，雙方完成初步交易，鴻海購買了約2270萬美元的 A 類普通股和 3000萬美元的優(yōu)先股。

如果增資全部完成，鴻海集團(tuán)相當(dāng)于會對Lordstown持股19.3%。根據(jù)投資協(xié)議，富士康應(yīng)該在美國海外投資委員會（CFIUS）批準(zhǔn)后十天內(nèi)完成4730萬美元的投資，也就是說，必須在5月8日以前進(jìn)行投資。

但現(xiàn)在看來，Lordstown可能無法得到這些投資了。

起因是今年4月份，Lordstown收到來自納斯達(dá)克的來信，警告稱公司因股價一直低迷，將面臨退市風(fēng)險。

正是這封退市警告函，成了鴻海終止投資的導(dǎo)火索。

4月21日，Lordstown 收到鴻海的來信，聲稱其違反了雙方約定的投資協(xié)議，鴻海認(rèn)為Lordstown未能滿足當(dāng)初的投資協(xié)議條件，若在 30 個交易日內(nèi)不能糾正違約行為，就要中止后續(xù)投資。

隨后Lordstown對富士康發(fā)出控訴，認(rèn)為其違約指控毫無根據(jù)，協(xié)議仍然有效，因為富士康并未按照此前協(xié)議，對達(dá)成電動車項目的預(yù)算及其里程碑做出“合理的商業(yè)努力”，促進(jìn)相關(guān)融資。

鴻海也隨即發(fā)出聲明回應(yīng)，強(qiáng)烈反對關(guān)于洛茲敦指控自己相關(guān)違約的情況，稱Lordstown股價長期無法維持在1美元以上，已經(jīng)違反了雙方的投資協(xié)議內(nèi)容，要求后者必須解決此違反協(xié)議的問題。

在此期間，鴻海稱理解Lordstown正在評估改善方案，“后續(xù)我們?nèi)匀辉敢饫^續(xù)與其協(xié)商，以達(dá)成雙方都能接受，且有利于各自利害關(guān)系人的結(jié)果?！?/P>

Lordstown認(rèn)為，若后續(xù)交割無法進(jìn)行，公司將被剝奪其運營必要的關(guān)鍵融資，并直言自己“在當(dāng)前市場環(huán)境下籌集資金的能力極其有限”。

其實在與金主“鬧掰”前，Lordstown就曾自救過。4月11日，Lordstown為其定于5月22日召開的年度股東大會提交了一份提案，希望獲批對其A類普通股進(jìn)行反向拆股，比例在1比3至1比15之間。

但要想無論以什么方法自救，都得有一個前提條件，就是Lordstown要在10月16日之前重新符合納斯達(dá)克的上市規(guī)定。

02

交付只有個位數(shù)

Lordstown Motors成立于2018年，定位是一家商用電動輕型卡車供應(yīng)商，由美國貨運卡車制造商 Workhorse 前首席執(zhí)行官史蒂夫伯恩斯創(chuàng)立，總部位于美國俄亥俄州洛茲敦。

2020年10月， Lordstown通過一家SPAC公司上市，上市初期，這家新勢力的估值一度達(dá)16億美元。還獲得了通用汽車的支持，但在2021年第四季度，通用出售了其所持Lordstown的股份。

造車素來是一個燒錢的生意，Lordstown Motors 很快燒光了通過SPAC合并籌集的所有現(xiàn)金，成立3年依然無法實現(xiàn)量產(chǎn)。

為了實現(xiàn)繼續(xù)運營，向富士康出售通用汽車洛茲敦工廠，成為其緩解資金壓力的重要一環(huán)。

這座工廠歷史悠久，最早是通用汽車在1966年創(chuàng)建的，主要生產(chǎn)通用的科魯茲車型，曾為通用在北美市場立下汗馬功勞。

不過后期隨著通用汽車破產(chǎn)，這座工廠也在2019年被Lordstown Motors收購，用來生產(chǎn)電動皮卡Endurance。

對于富士康來說，收購工廠則可以獲取在美國的造車資質(zhì)，雙方一拍即合，該工廠每年能夠滿負(fù)荷生產(chǎn) 33萬輛汽車。 同時，富士康還與Lordstown Motors成立合資公司，合作開發(fā)基于富士康 MIH 電動平臺的新車型。

在外界看來，收購Lordstown工廠被視為富士康踏入造車圈的關(guān)鍵開端。

不過即便有靠富士康輸血， Lordstown也難掩頹境。 2022年 四季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，Lordstown營收僅19.4萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的129萬美元，當(dāng)季凈虧損達(dá)到1.023億美元，較一年前的8120萬美元擴(kuò)大約26%。

雖然手中持有的現(xiàn)金超過2.2億美元，但其中絕大部分都是來自于鴻海之前的投資。

在不能自我造血的情況下，失去富士康這個“金主”， 對Lordstown來說無疑是致命一擊，畢竟在11月份才開始交付其首款電動卡車Endurance。

Endurence作為其首款純電動皮卡，起售價為52500美元，主要瞄準(zhǔn)商用市場，競爭車型是福特F150 lighting和Rivian R1T等強(qiáng)勁選手。

這款純電皮卡車型配備有四個輪轂電機(jī)和最大109kWh電池，總輸出功率為600馬力（約440kW），最高時速為128公里/小時，續(xù)航里程超過250英里（約合402公里）。

2021年2月份，公司首席執(zhí)行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）表示，Lordstown Endurance皮卡車的預(yù)售量已達(dá)10萬輛。但7月份被美國SEC調(diào)查，質(zhì)疑其預(yù)售數(shù)據(jù)造假，此后再也沒有披露過其訂單數(shù)量。

Lordstown在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產(chǎn)約40輛Endurance，交車數(shù)甚至只有6輛，遠(yuǎn)不及原定的目標(biāo)。

2月23日，為解決性能和質(zhì)量問題，Endurance還暫時停產(chǎn)，并為修復(fù)可能存在的電氣連接故障召回了19輛卡車。

Lordstown曾表示，生產(chǎn)Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的銷售價格。而Lordstown與富士康只簽署了代工的協(xié)議，并沒有就Endurance達(dá)成任何車型開發(fā)計劃。

也就是說，富士康只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，開發(fā)該車的所有費用都由Lordstown承擔(dān)。 造一輛賠一輛的情況，也讓Lordstown活的更加困難。

03

富士康的造車夢還好嗎？

Lordstown即將破產(chǎn)的另一端，是富士康更大的造車野心，當(dāng)然也不排除及時止損。

當(dāng)時為獲取在美國造車的資質(zhì)，富士康火速與 Lordstown Motors 展開合作，2022年5月雙方完成第一次交易。當(dāng)時富士康以2.3億美元收購了Lordstown 在俄亥俄州的工廠，這也是富士康首家汽車工廠。

不光有2.3 億美元的現(xiàn)金，富士康還為Lordstown “送”去了 4.65 億美元的大禮包。

其中包括了額外投資1億美元，并提供2700 萬美元的運營和擴(kuò)展成本，5000萬美元的 Lordstown 股票。此外，富士康還向 Lordstown 提供了4500 萬美元的貸款，以滿足 Lordstown對合資公司的初始資本承諾。

所以為了拿下這個造車工廠，富士康需要付出 6.95 億美元，折合人民幣47億元。

在交易完成后，富士康接管工廠，工廠的所有員工加入富士康，雙方還簽署代工合同，由富士康為 Lordstown 生產(chǎn)旗下車型 Endurance 純電動皮卡。

也就是說，富士康要花約合47億人民幣買Lordstown的一座工廠，買了之后還繼續(xù)生產(chǎn)LordStown的車型。

這聽起來怪怪的，怎么看對于鴻海來說都不是劃算的買賣，不過富士康收購工廠后，其野心也隨之顯露了出來。

富士康先是和Lordstown成立一家合資公司，雙方持股比例為 45:55，這家公司基于富士康 Mobility-in-Harmony（MIH）開源平臺，開發(fā)新的電動車產(chǎn)品。

所以富士康看中的未必是投資美國新勢力獲利的機(jī)會，而是借由投資Lordstown，替自家的MIH電動汽車代工綁定客戶，也是首個量產(chǎn)伙伴。

對于這次合作雙方也是各有各心思，一個是為了緩解資金壓力，一個是為了尋求造車資質(zhì)，雙方各取所需。

但希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android的鴻海，自然也不會把目光只放在一個Lordstown上。

除了Lordstown，富士康還與其他電動汽車新貴們簽署了合同制造協(xié)議。計劃從2024年開始在Lordstown這座工廠為Fisker生產(chǎn)其第二款車型Pear，但目前產(chǎn)線仍在改造中。

不光是乘用車，農(nóng)用車鴻海也不嫌棄。Lordstown的工廠還為拖拉機(jī)制造商Monarch 生產(chǎn)其首款全電動農(nóng)用拖拉機(jī) Monarch MK-V。 另外也協(xié)助總部位于加州的初創(chuàng)公司Indi EV建造原型車Indi One。

畢竟富士康的目標(biāo)是到2025 年占全球電動汽車市場的5%，長期目標(biāo)是制造全球近一半的電動汽車。目標(biāo)非常遠(yuǎn)大，富士康能如愿嗎？

關(guān)鍵詞：