一系列預(yù)熱后，寧德時(shí)代新品終于揭曉。

(相關(guān)資料圖)

8月16日，寧德時(shí)代正式發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池。該電池除了采用成本更低的磷酸鐵鋰方案之外，最為重要的是，可做到充電10分鐘行駛800里（即400公里）。

實(shí)際上，此次寧德時(shí)代所發(fā)布的4C超充電池也被視為也被“必爭之領(lǐng)域”。在業(yè)內(nèi)看來，隨著車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，快充大規(guī)模推廣拐點(diǎn)已至，同時(shí)也將帶動(dòng)800V高壓充電系統(tǒng)。

續(xù)航達(dá)700KM

媲美燃油車

在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，動(dòng)力電池作為一種科學(xué)技術(shù)，發(fā)展有兩個(gè)方向。一是實(shí)現(xiàn)從0到1，引領(lǐng)社會(huì)創(chuàng)新，在新材料、新結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新。二是要從前沿先鋒走向大眾，滿足大眾的快速補(bǔ)能需求。

據(jù)了解，神行超充電池續(xù)航達(dá)700KM，可以媲美燃油車。同時(shí)，可做到充電10分鐘行駛400公里。

據(jù)介紹，神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫，即便在低溫虧電的情況下零百加速性能不衰減。

寧德時(shí)代官方表示，通過在系統(tǒng)平臺(tái)上持續(xù)優(yōu)化，寧德時(shí)代導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，解決了磷酸鐵鋰低溫快充的難關(guān)，可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。

此外，寧德時(shí)代神行超充電池在CTP3.0取消橫縱梁、端板的基礎(chǔ)上，提出一體成組技術(shù)，強(qiáng)化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

據(jù)了解，寧德時(shí)代神行超充電池將在2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。此前，寧德時(shí)代基于三元鋰體系的4C麒麟電池曾宣布將今年在理想汽車純電車型首發(fā)。

將占據(jù)可觀的市場份額

寧德時(shí)代此前多次對新品發(fā)布進(jìn)行“劇透”，有業(yè)內(nèi)人士就曾猜測，此次寧德時(shí)代將發(fā)布超級(jí)快充電池。

在業(yè)內(nèi)看來，在快充材料和電芯設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，疊加麒麟電池系統(tǒng)的熱管理性能，再輔以先進(jìn)的仿真模擬和電位監(jiān)控能力，有望實(shí)現(xiàn)快充性能，并且兼顧硬件成本優(yōu)勢，有望實(shí)現(xiàn)快充電池的全面普及。

實(shí)際上，就在上個(gè)月舉辦的一場論壇上，吳凱就曾提到，“快充技術(shù)的下一步就是和加油一模一樣，5-7分鐘跑400公里，這是寧德時(shí)代正在研發(fā)的，我相信很快就能把產(chǎn)品推出來”。

就在7月27日機(jī)構(gòu)調(diào)研中，在介紹4C快充的進(jìn)展情況以及對公司明年的出貨占比預(yù)估時(shí)，寧德時(shí)代稱，公司與理想汽車合作搭載的4C快充麒麟電池進(jìn)展順利。

何為4C快充？通俗來講，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時(shí)內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。目前看來，4C快充已經(jīng)成為電車下一個(gè)必爭之地。

目前國內(nèi)動(dòng)力電池廠商正在推進(jìn)動(dòng)力電池充放電倍率從1-2C向4C發(fā)展，除了寧德時(shí)代之外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等已經(jīng)推出快充電池解決方案。

不過，寧德時(shí)代此前也稱，4C快充技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規(guī)劃等。寧德時(shí)代方面認(rèn)為，長期來看，車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場份額。

目前來看，寧德4C麒麟電池首發(fā)落地車型為理想首款純電車型，開啟10分鐘快充時(shí)代。另外，小鵬也推出搭載800V SiC高壓平臺(tái)的G6車型，實(shí)現(xiàn)10min充電300km。后續(xù)包括問界、蔚來、極氪品牌的高電壓平臺(tái)新車型預(yù)計(jì)陸續(xù)落地。

在業(yè)內(nèi)看來，快充大規(guī)模推廣拐點(diǎn)已至。中信證券認(rèn)為，目前快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標(biāo)配，快充技術(shù)也正成為動(dòng)力電池廠商新一輪競爭焦點(diǎn)。

有望帶動(dòng)800V系統(tǒng)普及

需要注意的是，4C快充的大規(guī)模推廣也將帶來材料端的升級(jí)。

東吳證券分析認(rèn)為，電池快充能力主要取決于電芯負(fù)極快速嵌鋰能力、電解液導(dǎo)電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面能力。高倍率會(huì)帶來析鋰和產(chǎn)熱，可通過改進(jìn)負(fù)極、電解液添加劑、導(dǎo)電劑等改善。因此，快充推動(dòng)電池材料升級(jí)、導(dǎo)電劑及負(fù)極包覆材料受益。

而被視為4C快充的“黃金搭檔”——800V高壓系統(tǒng)也將加速普及。資料顯示，對于動(dòng)力電池而言，快充的應(yīng)用本質(zhì)上是增加電芯充電電流，也即提升充放電倍率。但按照目前的電池技術(shù)，若要達(dá)到超長續(xù)航，勢必會(huì)導(dǎo)致電芯數(shù)量的增加。

而如果繼續(xù)使用主流的400V平臺(tái)，則會(huì)使電芯并聯(lián)數(shù)量增加，導(dǎo)致母線電流增加，對銅線規(guī)格、熱管理會(huì)帶來巨大挑戰(zhàn)。因此，需要改變電池包內(nèi)電芯串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，減少并聯(lián)而增加串聯(lián)，才能在提升充電電流的同時(shí)維持平臺(tái)電流在合理水平范圍。但由于串聯(lián)數(shù)量增加，電池組端電壓將拉高。

在業(yè)內(nèi)看來，以100kWh的電池包為例，實(shí)現(xiàn)4C快充所要求的電壓即為800V左右。而為了兼容全級(jí)別車型快充功能，800V電氣架構(gòu)就是最好的選擇。

光大證券表示，比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發(fā)布了800V技術(shù)的布局規(guī)劃，隨著寧德時(shí)代麒麟電池4C快充技術(shù)的推廣應(yīng)用，800V高壓新能源車將迎來在中國市場的元年。

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