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195榀百噸混凝土構件如“樂高”般拼裝卡緊，碼頭主體結構相應成型。在三航院、三航局通力合作下，國內首個全裝配式高樁碼頭——連云港徐圩港區(qū)64-65號液體散貨泊位工程順利竣工。

“因為是首創(chuàng)，大家都是摸著石頭過河，過程特別艱苦，最大的難度就在與碼頭整體安裝的精度要求特別高?！鄙a(chǎn)副經(jīng)理賀軍回憶起當時的場景仍歷歷在目。

模塊化裝配式高樁碼頭的單個構件重量約200噸，是梁板和帽梁的集成構件，構件預留孔洞卡槽，要想順利完成拼裝，必須要將468根長約50米，直徑1.2米，重達62噸的管樁施打精度逐一控制在厘米級，難度不亞于用菜刀切出名菜“菊花豆腐”。

“徐圩港區(qū)海況復雜，厚厚的淤泥層和粉砂層交替覆蓋著海底。樁錘的力量總會被淤泥抵消，就像拳頭打在棉花上；力量過大則會造成樁頭損壞，這根本就是不可能完成的任務?！笔赘睒对嚧蚯皽y量組長張緒明下了“定論”。

“干工作就是同困難做斗爭，更何況我們在做的是一件前無古人的事?，F(xiàn)在開始我們就是用樁基在‘繡花’，大家提起精神加油干。”項目經(jīng)理周厚亞一邊鼓氣，一邊帶領項目團隊迎難而上。

項目團隊以第1分段為試驗段，按管樁貫入方向偏前5厘米進行試打，摸索施工海域的沉樁偏移規(guī)律。沉樁前，測量人員逐段測量，逐段控制精度，根據(jù)實際數(shù)據(jù)，為試驗段定制構件。測量組首先利用纜繩拽緊管樁，在海底泥面反復拖動，測試泥面平整度，確保樁底與泥面充分壓實，檢查樁基扭角、樁底相對位置，進一步控制沉樁位置，輔以高精度徠卡全站儀，采用“前方交會測量法”精確定位。同時，根據(jù)下樁速度和涌浪幅度，繼續(xù)對船身角度及沉樁時機進行實時微調。整個沉樁過程中，測量人員緊盯樁頂、樁身，實時調整偏位，將數(shù)百錘的工作量分解，逐段控制誤差偏位滿足10厘米要求，保證“樂高”精確定位，卡槽嚴絲合縫。

“泥層太厚，樁都被頂起來了！”沉樁過程時，測量人員發(fā)現(xiàn)樁身與打樁船樁架分離時在反向拉力的作用下，樁身會“上浮”2厘米左右?！霸趥鹘y(tǒng)碼頭沉樁中，這點誤差可以忽略，但裝配式碼頭沉樁必須精益求精?！表椖靠偣Ⅸi要求測量人員將2厘米的提前量也計入沉樁深度，加以控制。經(jīng)過項目團隊“繡花”般的精度控制，歷時3小時，首根斜樁施工順利施打到位，偏位誤差控制在厘米級。隨后的第1分段6根管樁，全部精準打下。

“就像建房子要有地基，構件安裝時也要有底板，便于卡準坐穩(wěn)?！卑惭b負責人張運修不斷強調著。為了追求更高的進度，項目部自主設計“導向限位裝置”，即根據(jù)全站儀所測精確坐標，提前于岸上連接整體框架，將原本需水上安裝焊接的工字鋼，直接將其吊裝在樁頭，形成以鋼抱箍為基礎、工字鋼為水平支撐、鋼格柵為面板的操作平臺，從而讓底座實現(xiàn)了一次整體架設、一次吊離，不僅保證樁帽安裝質量，也提升施工效率，相當于用型鋼為構件畫出“立體車位”。如此，大型構件吊裝時只需移至確定位置，便可一次性精確定位，省時省力，避免反復起鉤調整。

2021年11月4日，隨著最后一榀預制π型梁板被穩(wěn)穩(wěn)吊起，預制π型梁板和預制橫梁精準拼接，鋼筋縱橫分明，紊而不亂，碼頭全部預制π型梁板吊裝作業(yè)順利完成。就像是精雕技術，將進行“雕琢”的兩塊構件，搭接在一起后立刻精密地結合在一起，不留絲毫縫隙，看上去整個部分渾然一體。

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