10月31日，由中交二航局參與投資建設(shè)的國內(nèi)整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道——襄陽市襄江大道魚梁洲隧道建成通車。

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襄陽市襄江大道魚梁洲隧道是連接襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，起于大慶東路東側(cè)，途徑城市“綠心”魚梁洲，止于縱四路西側(cè)，全長5.4公里，采用雙向六車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

該項(xiàng)目嚴(yán)格遵循生態(tài)保護(hù)原則，總體采用隧道結(jié)構(gòu)，其中明挖暗埋隧道長4.03公里，明挖敞開隧道長0.36公里，兩次下穿漢江的沉管隧道長1.01公里，是千里漢江第一條公路隧道，也是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道。

從項(xiàng)目籌備期開始，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)就以“建造高品質(zhì)沉管隧道”為己任，將技術(shù)創(chuàng)新放在關(guān)鍵位置，依托二航局科研平臺(tái)，從關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個(gè)領(lǐng)域入手，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首條沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，并誕生了“三個(gè)最大”：世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預(yù)制干塢、國內(nèi)最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強(qiáng)透水地層超深超大基坑、國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護(hù)結(jié)構(gòu)，以及“七個(gè)首創(chuàng)”：國內(nèi)首次采用移動(dòng)工廠法整體式沉管全斷面順序澆筑工藝、世界首次采用無焊接裝配式端封門結(jié)構(gòu)、國內(nèi)首次采用國產(chǎn)GINA止水帶、世界首次采用先鋪卵石基礎(chǔ)工藝、國內(nèi)首次采用全漂浮式整平船進(jìn)行水下基床鋪設(shè)、世界首次采用柔性壓載水袋進(jìn)行管節(jié)壓載、國內(nèi)首條陸域最終接頭不設(shè)止推構(gòu)造的沉管隧道，對(duì)引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展具有重要意義。

沉管預(yù)制干塢采用“雙軸線干塢”建設(shè)方式，即在隧道線路上修建東汊和西汊兩個(gè)干塢，由于魚梁洲主要為透水能力極強(qiáng)且松軟的砂卵石地層，要修建起兩個(gè)面積加起來相當(dāng)于26個(gè)足球場(chǎng)的干塢，面臨止水、支護(hù)等重重挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過布置76口降水井，開展井群降水試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握了地下水的滲流變化，從而確定在東汊干塢采用“落地式止水帷幕”方案，在西汊干塢結(jié)合具體節(jié)段地質(zhì)情況采用組合式帷幕設(shè)計(jì)，利用最深達(dá)79米的超深止水地連墻與厚達(dá)1米的塑性混凝土止水帷幕，攻克了臨江超厚砂卵石強(qiáng)透水地層干塢施工的難題。

沉管隧道由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成，平均單個(gè)管節(jié)重約2.7萬噸，相當(dāng)于一艘“小型航母”。在傳統(tǒng)的預(yù)制工法下，要保證這樣大體積的混凝土結(jié)構(gòu)管節(jié)表面無裂縫、管節(jié)內(nèi)部不變形，其預(yù)制周期遠(yuǎn)超施工計(jì)劃。于是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)尋求新突破，借鑒跳倉法和工廠法節(jié)段預(yù)制工藝原理，開展了沉管預(yù)制工藝、模板臺(tái)車、鋼筋臺(tái)車和混凝土裂縫控制等創(chuàng)新技術(shù)的攻關(guān)和研發(fā)，最終提出整體式管節(jié)移動(dòng)工廠法預(yù)制技術(shù)，通過底板、側(cè)墻、頂板鋼筋綁扎、澆筑、養(yǎng)護(hù)五個(gè)分廠同步流水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)整體式管節(jié)的全斷面順序澆筑，大幅縮短預(yù)制工期，同時(shí)有效降低了混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)。

沉管浮運(yùn)安裝期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)控沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保沉管對(duì)接的安全和精度，完美實(shí)現(xiàn)了沉管管節(jié)在漢江水下25米最深處，對(duì)接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米的高精度對(duì)接目標(biāo)。

項(xiàng)目建設(shè)期間，建設(shè)者們還克服了漢江特大汛情、疫情常態(tài)化等不利影響，確保了項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)高效建成，并獲得各方肯定，獲評(píng)2020-2021年度“全國優(yōu)質(zhì)模架工程項(xiàng)目”、2021年（全國AAA）建設(shè)工程項(xiàng)目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)交流項(xiàng)目、首屆全國交通企業(yè)智慧建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐優(yōu)秀案例等榮譽(yù)，并形成了200余項(xiàng)科技創(chuàng)新及質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)成果。

“質(zhì)效并行，在‘超前謀劃+動(dòng)態(tài)管理’的模式下，我們精準(zhǔn)識(shí)別、精準(zhǔn)施策、精準(zhǔn)推進(jìn)，以調(diào)整方案、技術(shù)攻關(guān)、總結(jié)運(yùn)用等方式突破施工阻力點(diǎn)，達(dá)到了增量提質(zhì)的良好效果。接下來我們將繼續(xù)開展更深層次、更廣領(lǐng)域的探索，讓技術(shù)革新不斷促進(jìn)中國交通建設(shè)領(lǐng)域向前發(fā)展?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人孫曉偉說。

襄陽市政府投資工程建設(shè)管理中心總工程師張林表示：“中交二航局深耕襄陽已久，是襄陽城市值得深度合作、共創(chuàng)未來的好伙伴。此次魚梁洲過江隧道通車，是中交二航局在建設(shè)行業(yè)上的實(shí)力彰顯與證明，更讓我們深切感受到了二航建設(shè)者們勇于開拓的探索精神與踏實(shí)肯干的堅(jiān)強(qiáng)韌勁?！?/p>

項(xiàng)目的建成通車，使東津到樊城的行車時(shí)間從45分鐘縮短至10分鐘以內(nèi)，加快了東津、樊城新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了襄陽內(nèi)環(huán)線、繞城高速與樊城、魚梁洲、東津新區(qū)的快速連接，使外環(huán)高速與內(nèi)環(huán)快速路得以有效串聯(lián)，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，為襄陽市打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供“加速度”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力，助力襄陽打造省域副中心城市。

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