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12月3日，世界交通運輸大會的新一代航運系統(tǒng)論壇在線上舉辦。論壇期間，國內(nèi)外的專家學者相聚云端，圍繞“‘新一代航運系統(tǒng)’的技術體系、功能架構及其實現(xiàn)途徑”的主題暢所欲言，充分介紹了目前學術界、產(chǎn)業(yè)界等最新學術及技術成果，為中國乃至世界的航運業(yè)的發(fā)展作出貢獻。

航運業(yè)作為關系國計民生的基礎行業(yè)，在面對人民對航運業(yè)提出的新要求上：減碳環(huán)保、節(jié)約成本、數(shù)字智能等，新一代航運系統(tǒng)的產(chǎn)生應運而生，同時大大推進了船舶智能化的進程。

智能技術的發(fā)展于運用正在重塑船與岸、船員于船舶系統(tǒng)的關系。根據(jù)世界海事大學《交通2040：自動化、科技、就業(yè)－未來工作》報告預測，在2040年左右，遠程監(jiān)控下的自主船舶將達到15%左右?！?0年后，因為船舶智能航行，給內(nèi)河和沿海航行的船舶帶來約200億元的成本節(jié)約，大概可以形成約120億的船舶智能航行裝備和服務的市場規(guī)模?！敝袊こ淘涸菏繃佬缕秸J為，我國新一代航運系統(tǒng)的控制體系建設，將有助于我國水路交通系統(tǒng)運輸效率、安全性能的提升；促進我國航運業(yè)的人員從業(yè)模式與環(huán)境的變革；以及推動我國船岸協(xié)同駕控技術引領世界發(fā)展方向。

嚴院士還介紹道，“新一代航運系統(tǒng)將以實現(xiàn)乘客和貨物的舒適搭載與個性化、高效精準位移為服務導向；綠色智能船舶、數(shù)字生態(tài)設施、可靠岸基支持和韌性運營服務等獨立運作而又隨機關聯(lián)的組件、要素和系統(tǒng)適時交互、協(xié)同作業(yè)；同時具有明顯的層級特征，分為要素單元級、功能系統(tǒng)級和架構集成級?！?/p>

自主航行船舶發(fā)展讓航運業(yè)各利益相關方在數(shù)字化、智能化發(fā)展過程中有了共同的遠景目標。那么如何做好岸基支持是智能航運發(fā)展的必要前提。

對此交通運輸部水運科學研究院高級工程師文捷認為，“首先是整個系統(tǒng)要具有開放性，要能夠同時支持不同自主化水平的智能航行船舶需求，其次在信息交互過程、數(shù)據(jù)結構、接口標準、通信網(wǎng)絡等需要有統(tǒng)一規(guī)范，然后是系統(tǒng)需要模塊化設計，并提供高質量的信息服務，最后也是重要的一點，必須確保系統(tǒng)要具有安全性，保證數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全?！?/p>

新一代航運系統(tǒng)的建設對參與全產(chǎn)業(yè)鏈打造的各相關方提出了更高的要求，需要硬件軟件并重。一方面，從生產(chǎn)制造、載運工具、運輸服務等方面實現(xiàn)基礎設施，運輸效率、技術手段的提升，另一方面，催生航運新業(yè)態(tài)進一步完善新一代航運系統(tǒng)下的產(chǎn)業(yè)轉型結構。因此如何做好相關配套措施，也是專家學者關注的重點問題。

“首先需要完成基礎設施建設和服務標準；在水上服務站，現(xiàn)有的港 口建立綠色能源服務能力：建立綠色能源基地和網(wǎng)絡，保障供給的時效；完成水上供給設施建設（加注船）等。其次要做好關鍵技術攻關，包括燃料綠色技術量產(chǎn)化－如何擺脫石化能源的依賴；綠色燃料的存儲；技術－安全性和適應性；大型綠色燃料設備－燃氣輪機、燃料電池等?！鄙钲诖髮W教授陳繼紅還建議，未來在省域、區(qū)域、流域之間搭建監(jiān)管服務共享平臺突破單一港區(qū)的管理模式，推行船舶“直進直靠、直離直出”，加快實現(xiàn)航運組織的智能化運行。建設岸基駕控中心：推行港航一體化綜合調度，將船舶、港口、貨主等服務和監(jiān)管 方全部關聯(lián)起來，將各類資源要素轉變?yōu)楹竭\過程中的可控狀態(tài)流，實現(xiàn)在航營運 船舶的實時監(jiān)管、控制和駕駛權切換響應，為新一代航運系統(tǒng)強化岸基支撐。

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