“要將昔日‘煤黑子’變成‘綠色大港’，綠色、低碳絕不能只是口號(hào)?！薄傲銖U料”改造是中交三航局羅涇集裝箱碼頭改造工程項(xiàng)目經(jīng)理葛鋒對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)許下的“綠色承諾”。

該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化舊碼頭改造項(xiàng)目，需要將已經(jīng)完成歷史使命的傳統(tǒng)煤炭、礦石碼頭換代升級(jí)，使之成為上海市繼洋山深水港區(qū)后第二個(gè)“超大型、智慧型、生態(tài)型”集裝箱港口。

(資料圖片)

上海港羅涇集裝箱碼頭改造工程是國(guó)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化舊碼頭改造項(xiàng)目。

作為第一批“吃螃蟹”的人，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在改造方案確立前期進(jìn)行了大量的勘察測(cè)算工作，劃分出有相似結(jié)構(gòu)的單獨(dú)作業(yè)區(qū)。經(jīng)過測(cè)算，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終確定有30%的舊碼頭方樁、防撞鋼管樁、老引橋上部結(jié)構(gòu)等需拆除或重建。然而，僅廢料混凝土就有6萬多立方米，光外運(yùn)處置費(fèi)就300多萬元。

在控制成本和綠色環(huán)保的雙重要求下，“自產(chǎn)自銷”成了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的唯一選擇。

“岸線附近的引堤填筑量大，且對(duì)材料要求較低，可以將拆下來的建筑垃圾用在那?！表?xiàng)目總工韓振飛的想法打開了眾人的思路。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照這一思路，將碼頭引橋和陸域堆場(chǎng)拆除的混凝土梁、板、樁、塊集中破碎，用于填筑新建引堤的道路路床和路基，經(jīng)過碾壓密實(shí)后再進(jìn)行后續(xù)施工，混凝土“零廢料”計(jì)劃成功實(shí)施。

將廢舊混凝土用于引堤道路的路床與路基。

碼頭改造工程加速推進(jìn)，但舊結(jié)構(gòu)的拆除速度很快便無法滿足填筑速度，拆除材料“供不應(yīng)求”的局面一時(shí)難以破解。

正當(dāng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)糾結(jié)于到底是采購填埋材料保證進(jìn)度，還是堅(jiān)持綠色環(huán)保犧牲進(jìn)度之時(shí)，質(zhì)量部部長(zhǎng)張一博在施工現(xiàn)場(chǎng)巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)，即將進(jìn)行改建的舊煤炭堆場(chǎng)將需要大面積開挖，從中產(chǎn)生的大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)出廠，而這剛好可以彌補(bǔ)拆除材料“供不應(yīng)求”的問題。

但還沒來得及高興，土質(zhì)分析報(bào)告給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)澆了一盆冷水。原來，舊煤炭堆場(chǎng)的土方為上海原始地貌的松散山皮土，是一種巖石風(fēng)化脫落的不良土，穩(wěn)定性差，不能直接作為路基填筑材料?！翱梢詫⑸狡ね劣么b的方式進(jìn)行包裹，降低其松散性，提高其承載力?！睆堃徊┻€是不肯放棄。

試驗(yàn)后，確認(rèn)袋裝山皮土完全符合筑基填埋的承載力標(biāo)準(zhǔn)，但路基填筑需要2.7萬立方米的山皮土，即需裝一萬多袋?！按谛?，只能人工手裝，一萬多袋要裝還要搬，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，不如直接買填埋材料?！惫と藗兟牶笤孤曒d道。

“零廢料”改造舊碼頭是目標(biāo)，但工程進(jìn)度也很重要，那段時(shí)間里，如何兼顧環(huán)保與進(jìn)度成了葛鋒心中的牽掛。

一天在食堂吃早飯時(shí)，葛鋒看到廚師正在包餃子，瞬間有了靈感。如果僅將山皮土用土工布覆蓋半包裹，就像包餃子不掐邊，不僅可以省去裝袋的時(shí)間人力，用挖土機(jī)即可快速、大面積操作，而且還可以重復(fù)利用養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r剩下的土工布。

“半包裹”山皮土再利用。

葛鋒將這個(gè)想法在腦海里反復(fù)模擬后，撥通了韓振飛的電話，共同研究方案是否可行。經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)的反復(fù)測(cè)算之后，證實(shí)“半包裹”的山皮土承載力完全符合要求。很快，山皮土“再利用”讓引堤建設(shè)再次跑出“加速度”。

進(jìn)場(chǎng)至今，羅涇集裝箱碼頭改造項(xiàng)目未對(duì)外出運(yùn)過一立方米的廢料，其綠色施工理念也得到了業(yè)界認(rèn)可，并于今年獲得“上海市建設(shè)工程綠色施工Ⅱ類”獎(jiǎng)項(xiàng)。

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