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9月28日，由中交二航局承建的襄陽207國道改建項目牛首漢江特大橋主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋由塔柱施工正式轉(zhuǎn)向主梁施工，距離2024年合龍目標(biāo)的更進一步。

207國道改建項目起于鄂豫兩省交界處，終于346國道處，全長約96公里。由中交二航局承建的第1標(biāo)段起于襄陽市襄州區(qū)與樊城區(qū)分界處，終于襄城區(qū)與南漳縣分界處，線路全長約26.985公里，全線共設(shè)置特大橋1座，大橋3座。其中，牛首漢江特大橋是207國道改建項目全線重難點控制性工程，大橋全長4454米，主跨2×330米，“H”型主塔高201米，共分34個節(jié)段，建成后將是國內(nèi)最大跨徑組合梁獨塔斜拉橋。

開工以來，二航局項目團隊面對橋跨布置大、施工工藝復(fù)雜、施工控制要求高等難題，通過改進關(guān)鍵技術(shù)、強化施工過程控制等措施，解決了軟弱破碎地層大直徑群樁基礎(chǔ)成孔難度大、雙壁鋼圍堰下穿局部巖石施工難度大、高標(biāo)號大體積混凝土控制難度大、主梁線形控制難度大等綜合性難題，確保了塔柱施工的進度和質(zhì)量。

“牛首漢江特大橋設(shè)計階段由于受航道規(guī)劃、橋址區(qū)選擇、獨塔斜拉橋結(jié)構(gòu)受力等諸多因素制約，創(chuàng)造性地使用無輔助墩大跨寬幅組合梁獨塔斜拉橋的合理約束體系?！敝薪欢骄?07國道項目負(fù)責(zé)人李師年表示：“考慮改建后的207國道后續(xù)過境交通重載車輛多，增加橋梁使用年限，創(chuàng)新性的提出貫通式錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)形式，能大大增加結(jié)構(gòu)耐久性?！蓖瑫r，針對塔柱、橫梁等大體積混凝土結(jié)構(gòu)易開裂的問題，二航局研發(fā)了無線監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)全橋大體積混凝土智能化溫控數(shù)據(jù)實時采集、存儲、分析、預(yù)警和自動控制等功能，提高了混凝土的質(zhì)量。

牛首漢江特大橋位于漢江長春鳊保護區(qū)上游，穿越長壽島國家濕地公園，具有環(huán)保及文明施工控制難度大的難點。為保護漢江水源地，項目團隊安裝圍油欄，對上游漂浮來的污油進行攔截處理；對施工船舶安裝了船用污水貯存器；將水中樁基施工產(chǎn)生的鉆渣、泥漿采用專用渣箱臨時存放，再由專用車輛運輸?shù)街付ǖ攸c集中處理，避免了江水污染，守護好了漢江的碧水藍天。

據(jù)悉，本項目建成后，可實現(xiàn)新207國道與襄陽市內(nèi)環(huán)西線（臥龍大道）分離，有效解決襄陽市內(nèi)部交通與過境交通相互干擾問題，提升國道通行能力，避免過境交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。同時，襄陽市西部將增加一條南北向大通道，將更高效地服務(wù)商貿(mào)、物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低物流成本，并為城市發(fā)展預(yù)留充足空間。

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