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1 2月 2日，比亞迪(行情002594,診股) 公布11月銷量數(shù)據(jù)，11月新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152%。今年前11個(gè)月，新能源汽車銷量為162.8萬輛，比上年同期增長219.38% 。1 1月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.003GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為78. 684GWh。

與國內(nèi)其它品牌廠商相比，比亞迪如今的銷量規(guī)模是遙遙領(lǐng)先，已徹底甩開與南北大眾、豐田的領(lǐng)先差距。作為對比，一汽大眾10月份的銷量為13.66萬輛，比亞迪已開始沖擊一汽大眾兩倍的單月銷量。

而日系車中的本田，10月份東風(fēng)本田、廣汽本田兩家合資品牌的總銷量，也才只有比亞迪銷量的一半。

細(xì)分到新能源汽車市場，以10月數(shù)據(jù)為例，比亞迪一家銷量，已幾乎于第二至第十名的銷量之和，市占比高達(dá)37%，相當(dāng)于10月份國內(nèi)每賣出10輛新能源車，至少有3輛是比亞迪。

目前，比亞迪今年的累計(jì)銷量已超160萬輛，距離今年結(jié)束還有最后一月，比亞迪今年銷量有望沖擊180萬輛。

而在2021年，比亞迪銷量在73萬輛左右，一年時(shí)間銷量翻倍破百萬級，比亞迪著實(shí)創(chuàng)造了一個(gè)造車“神話”。

根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼通知，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，此后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。按照政策給出的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是12月31日前購買新能源汽車（包括純電、插電混動(dòng)及增程）可享受9100元-12600元補(bǔ)貼。國補(bǔ)退出后，消費(fèi)者買車則無法享受國補(bǔ)。眼看國補(bǔ)截止時(shí)間就要到來，車企們陸續(xù)發(fā)布漲跌價(jià)通知。

特斯拉方面，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，為讓更多消費(fèi)者趕上“國補(bǔ)”的末班車，特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費(fèi)者于12月購買現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；12月份，用戶以線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y并完成交付，可獲得2萬分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，能兌換5000公里超充里程額度等。

此外，特斯拉也推出燃油車置換福利，截止至12月31日訂車，并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，可獲得增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能90天免費(fèi)試用機(jī)會(huì)。據(jù)悉，國補(bǔ)取消之前的第四季度后半段，特斯拉上海超級工廠會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率、集中精力供給國內(nèi)市場。

不僅僅是上述提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，早在今年10月，特斯拉開啟了一輪降價(jià)，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度為1.4萬-3.7萬元，這曾引發(fā)業(yè)內(nèi)的熱議與解讀。

就在特斯拉降價(jià)之后不久，一系列國外知名品牌開始了跟隨的道路，據(jù)中國新聞周刊的報(bào)道，特斯拉官宣降價(jià)后，福特電馬成為反應(yīng)最快的車型，福特電馬發(fā)布消息，旗下電馬Mustang Mach-E將正式降價(jià)，全系降價(jià)幅度為2萬-2.8萬元。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方網(wǎng)站顯示其部分電動(dòng)車型價(jià)格已經(jīng)調(diào)整。全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為478000元-534300元；EQS調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為845000元-1314000元；AMG EQS 53調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)為1547000元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型進(jìn)行讓利，而是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車進(jìn)行降價(jià)。此次降價(jià)后，全新純電EQE的價(jià)格區(qū)間與同級奔馳E級燃油轎車的價(jià)格進(jìn)一步拉平。E級燃油車長軸距版的價(jià)格為44.01萬-55.60萬元。同時(shí)，EQS的起售價(jià)格比奔馳S級（配置|詢價(jià)）燃油車的起售價(jià)格還要低10萬元。奔馳S級的售價(jià)為94.68萬-183.88萬元。

在不少人看來，特斯拉降價(jià)之后，國產(chǎn)新能源汽車比亞迪、新勢力們在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，大概率會(huì)跟進(jìn)。但如今，國產(chǎn)車企確實(shí)是跟進(jìn)了，不過是反向跟進(jìn)，開啟漲價(jià)攻勢。

比亞迪汽車官方賬號11月23日發(fā)文稱：比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等。

廣汽埃安方面，也在11月最后一天官宣明年開始旗下部分車型漲價(jià)3,000-8,000元，而2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶將不受此次調(diào)價(jià)影響。廣汽埃安今年前10個(gè)月累計(jì)銷售達(dá)21.24萬輛，按照此勢頭或?qū)⒊~完成年初設(shè)定的25萬銷量目標(biāo)。

新勢力方面，小鵬汽車表示，2022年12月31日前完成定金支付的訂單，繼續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。蔚來汽車稱，購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，在12月31日前支付定金并鎖單排產(chǎn)，可享受國補(bǔ)。長安深藍(lán)表示2022年下定的用戶繼續(xù)享受國補(bǔ)。

特斯拉的降價(jià)行為的邏輯很容易理解，首先其在全球范圍內(nèi)是新能源車巨頭之一，也有足夠的利潤空間來支撐降價(jià)。根據(jù)特斯拉前三季度的財(cái)報(bào)顯示，平均每一輛特斯拉的利潤達(dá)到9500美元，換算為人民幣約為6萬元左右，即每賣出一臺(tái)車就能賺6萬元人民幣。

對于比亞迪來說，其官方通知中說的新能源車購置稅補(bǔ)貼即將結(jié)束了。另外電池原材料漲價(jià)也算得上是一個(gè)原因。比亞迪前10月已累計(jì)超過140萬輛，距全年150萬輛的銷量目標(biāo)已近在咫尺。在銷量持續(xù)火熱的背景下，比亞迪的確也有漲價(jià)的底氣。

漲價(jià)還是降價(jià)其實(shí)已經(jīng)成為了擺在各家國產(chǎn)新能源造車企業(yè)面前必須要回答的問題，其實(shí)真的是一半海水一半火焰，在這種兩難抉擇面前其實(shí)會(huì)讓國產(chǎn)新能源造車企業(yè)面臨較大的問題。

關(guān)鍵詞： 新能源車 一汽大眾