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剛剛，一家老頭樂企業(yè)曝出猛料。

雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣，實名舉報當?shù)卣小?STRONG>一把手霸權(quán)現(xiàn)象”。

在這封公開的舉報推文中，李國欣表示，在萬般無奈的情況下，向有關(guān)單位實名舉報，稱被舉報人為了彰顯政績，逼迫雷丁汽車虛報產(chǎn)值。

2022年，雷丁汽車集團在當?shù)毓采蠄蠊I(yè)和銷售產(chǎn)值67.28億元，但財務(wù)數(shù)據(jù)顯示企業(yè)實際數(shù)據(jù)為20.45億元，所以累計虛報高達46.83億元。

這一事件迅速在行業(yè)發(fā)酵，話題也登上熱搜。

李國欣在視頻中表示，還遭遇被舉報人的打壓，對企業(yè)斷貸，逼企業(yè)破產(chǎn)。

目前雷丁汽車已經(jīng)處于停產(chǎn)停工的狀態(tài)。

而前不久，雷丁汽車剛宣布完成A輪融資，融資規(guī)模為32億元。

不過因為雷丁汽車沒有獲得抵押物續(xù)貸支持。這極大影響了投資機構(gòu)的信心，截至目前，前期約定的融資，并沒有如期到位。

以下為舉報信全文：

雷丁汽車介紹

雷丁汽車成立于2008年，最初主營業(yè)務(wù)是電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造，產(chǎn)品主要是低速電動車，也就是老頭樂。

2010年后，低速電動車開始爆發(fā)紅利，這也是雷丁汽車快速成長的關(guān)鍵期。2016年至2017年間，雷丁電動車銷量分別達到了15萬、21萬輛，2018年，全年銷量高達28.7萬臺，總銷售額超過120億元。

連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，這也奠定了雷丁汽車低速汽車市場行業(yè)龍頭老大的地位。

不過隨著低速電動車市場遇冷，按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的政策要求，關(guān)于低速電動車的監(jiān)管政策趨于嚴格，各地開始嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。

政策實施后，一大批小作坊企業(yè)被淘汰，低速電動車市場規(guī)模急劇萎縮，面對充滿不確定性的未來，雷丁開始嘗試轉(zhuǎn)型，方式也簡單粗暴：買買買。

2018年底，野馬汽車因經(jīng)營不善，其82.5%股權(quán)在交易平臺上作價12億元。就在外界還在揣測有沒有人會接手時，2019年，雷丁和野馬汽車戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車正式入股野馬。

在收購野馬汽車之前，雷丁汽車就開始轉(zhuǎn)型。2018年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星，獲得了新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。

自此，雷丁汽車擁有了傳統(tǒng)乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產(chǎn)資質(zhì)，結(jié)束了“無準生證”的黑暗日子。

雷丁汽車成為新能源車企的“正規(guī)軍”，并且打出了“老百姓(行情603883,診股)，開雷丁”、“為6億老百姓造車”的口號，專注于城市下沉市場。

2021年，雷丁汽車全資收購野馬汽車，并擁有后者100%股權(quán)，收購價格約14.5億元。

看似順利的轉(zhuǎn)型之路，時間一久，背后的問題也將顯露出來。

野馬本身作為市場競爭力不足的末流企業(yè)，收購野馬汽車，雷丁除了能拿到一紙生產(chǎn)資質(zhì)和號稱年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)基地外再無其他。要知道，造老頭樂和造車不同，車企資金壓力可以說是天差地別。

在新能源車賽道這個巨大的吞金獸面前，雷丁和其它車企一樣，缺錢了。

從去年下半年開始，就有不會少經(jīng)銷商表示，雷丁汽車在收到全款后不發(fā)車，疑似破產(chǎn)。

隨著11月份官宣獲得融資，破產(chǎn)的聲音逐漸消退。

而且這次A輪融資的背后，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投，還有山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。

當時的雷丁汽車雄心勃勃，除了非洲和東南亞市場外，未來將進軍歐洲、北美洲等發(fā)達國家市場。

只不過讓人意想不到的是，短短兩個月，曾經(jīng)認為峰回路轉(zhuǎn)的新能源車企，會再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)劇情。

關(guān)鍵詞： 野馬汽車 實名舉報 新能源車