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網(wǎng)約車(chē)的寒冬還未過(guò)去。

“美國(guó)版滴滴”Lyft，剛剛宣布裁員，新任CEO戴維·瑞瑟（David Risher）確認(rèn)了瘦身計(jì)劃，稱(chēng)Lyft需要成為一個(gè)更快、更扁平的公司，以此降低運(yùn)營(yíng)成本。

裁員可能會(huì)影響該公司4000多名員工中的30%或更多，也就是說(shuō)將有至少1200名員工在這輪裁員中丟掉工作。

這也是繼去年11月Lyft裁員13%之后的又一輪裁員，被裁員者可以獲得至少10周的工資，在Lyft工作4年以上的團(tuán)隊(duì)成員可獲得額外數(shù)周薪資。

不止裁員，新任CEO戴維還計(jì)劃從4月27日開(kāi)始，關(guān)閉所有辦公室！

據(jù)計(jì)算，本次大裁員可能有助于Lyft削減50%的成本，Lyft在當(dāng)天的美股交易中漲超6%，但在過(guò)去一年中其股票下跌了約70%。

而且值得一提的是，戴維·瑞瑟剛上任CEO才兩周。顯然，在這位新任CEO看來(lái)，Lyft病了，病得不輕。

01

新官上任第一把火

先來(lái)看這位新任CEO的履歷。

戴維在被聘為CEO之前，曾是Lyft董事會(huì)成員。更早之前，其大廠和創(chuàng)業(yè)工作經(jīng)歷非常豐富。

領(lǐng)英顯示，1991-1997年間，曾在微軟擔(dān)任總經(jīng)理一職，1997-2022年在亞馬遜任美國(guó)零售高級(jí)副總裁，還是首席產(chǎn)品負(fù)責(zé)人和美國(guó)零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，是亞馬遜的第37名員工。

2009年，戴維聯(lián)合創(chuàng)立非營(yíng)利組織“世界讀者”（Worldreader），在該組織擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，任職長(zhǎng)達(dá)13年。

該組織專(zhuān)注為全球兒童提供電子書(shū)資源。作為非營(yíng)利性的慈善機(jī)構(gòu)，Worldreader的日常運(yùn)營(yíng)幾乎全靠捐款。這讓戴維練就了嚴(yán)控成本的本領(lǐng)，運(yùn)用有限的資源，實(shí)現(xiàn)收益最大化。

2021年7月，他以董事會(huì)成員的身份加入Lyft，今年4月份卸任世界讀者CEO一職后，同時(shí)上任Lyft CEO。

當(dāng)然，戴維任職Lyft CEO的薪酬并不低。根據(jù)Lyft提交給SEC的文件，戴維·瑞瑟的年薪為72.5萬(wàn)美元，如果達(dá)成績(jī)效目標(biāo)還有巨額獎(jiǎng)金。

文件顯示，只要戴維在公司工作到2024年3月中旬，他的年度獎(jiǎng)金將達(dá)到100萬(wàn)美元。戴維·瑞瑟還將獲得325萬(wàn)美元的簽約獎(jiǎng)金。新CEO的薪酬方案包括基于業(yè)績(jī)的限制性股票單位獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)1225萬(wàn)股，戴維·瑞瑟可以在達(dá)到某些股價(jià)目標(biāo)后得到這些股票。

戴維在上任后接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，費(fèi)用控制將是他的首要任務(wù)。

新官上任三把火，戴維的第一把火，就是要裁去“不重要”的人。

為了照顧被裁的員工心理，戴維提前一周就發(fā)布了裁員聲明，這是為了讓員工有心理緩沖期。

其實(shí)去年7月份，Lyft 就曾裁員60人，沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果后，緊接著在11月份，Lyft 又進(jìn)行了一次裁員，當(dāng)時(shí)的裁員人數(shù)占總?cè)藬?shù)的13%，裁員近700人。同時(shí)剝離交通和車(chē)輛服務(wù)業(yè)務(wù)，并表示將凍結(jié)在美國(guó)的招聘活動(dòng)，如果公司效益變好，將在2023年重新啟動(dòng)招聘計(jì)劃。

在更早時(shí)間，去年5月，Lyft 就已經(jīng)透露出要計(jì)劃放慢招聘速度，并削減部分部門(mén)的預(yù)算的消息。

本輪裁員波及的員工更廣，不過(guò)具體會(huì)有哪些人員被裁，Lyft并沒(méi)有透露。

以下是公開(kāi)信部分內(nèi)容：

偉大的公司都要朝著目標(biāo)前行。

Lyft 在成立之初就設(shè)立了兩個(gè)互相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)：滿足乘客的出行需求，以及讓司機(jī)掌控自己的時(shí)間，并賺取相應(yīng)報(bào)酬。

我們需要成為一家更快、更扁平的公司，讓每個(gè)人都更接近我們的乘客和司機(jī)。這樣我們才能朝著目標(biāo)邁進(jìn)。

我們需要降低成本，以提供負(fù)擔(dān)得起的乘車(chē)服務(wù)、吸引司機(jī)的收入以及盈利增長(zhǎng)。我們打算利用這些節(jié)省下來(lái)的資金來(lái)投資于具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、更快的接送時(shí)間和更好的司機(jī)收入。

Lyft一位公司代表解釋稱(chēng)：“戴維的重點(diǎn)是為乘客創(chuàng)造良好的體驗(yàn)，并提高司機(jī)的收入，這需要我們降低成本。”

02

“Lyft會(huì)是前路不明朗的主要輸家”

裁員背后，是Lyft不斷擴(kuò)大的虧損。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)內(nèi)容，Lyft 第四季度營(yíng)收為11.75億美元，與上一季度的10.54億美元相比增長(zhǎng)12%；凈虧損為5.881億美元，與上年同期的凈虧損2.832億美元相比擴(kuò)大近2倍。

來(lái)源：Lyft

2022年，Lyft凈虧損為16億美元，這一數(shù)字在2021年為11億美元，Lyft 全年凈虧損中包含了7.678 億美元的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及相關(guān)薪資稅支出。

成本也在不斷上漲，Lyft 在2022年全年總成本和支出為 55.54億美元，相比之下2021 財(cái)年為43.44億美元。

疫情結(jié)束后，Lyft 在去年第四季度的活躍乘客達(dá)到2035.8萬(wàn)人次，這是近三年來(lái)的最高水平，與上年同期的1872.8萬(wàn)人次相比增長(zhǎng)8.7%。但依然沒(méi)回升到疫情之前的水平。在疫情之前，2019年的第四季度，Lyft 的活躍乘客人數(shù)能達(dá)到2290萬(wàn)人次。

Lyft預(yù)計(jì)第一季度調(diào)整后EBITDA僅為500萬(wàn)至1500萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的8360萬(wàn)美元；Lyft對(duì)于第一季度9.75億美元的營(yíng)收指引也低于市場(chǎng)預(yù)期。

具體2023年第一季度財(cái)報(bào)將在5月初發(fā)布，但營(yíng)收指引明顯不及預(yù)期，在Lyft 首席財(cái)務(wù)官 Elaine Paul 看來(lái)，這與北美地區(qū)用戶的生活習(xí)慣有很大關(guān)系，這時(shí)候的用戶更傾向于短途旅行，乘車(chē)需求降低。

這也導(dǎo)致公司股價(jià)單日暴跌36%，盤(pán)中一度大跌近56%，創(chuàng)上市以來(lái)最大單日跌幅。

Lyft的這份財(cái)報(bào)，也讓其連續(xù)第二個(gè)季度落后對(duì)手Uber。優(yōu)步財(cái)報(bào)顯示，去年第四季度，該公司網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)訂單金額為148.94億美元，同比增長(zhǎng)31%，自疫情以來(lái)首次超過(guò)外賣(mài)送餐業(yè)務(wù)訂單金額。

Wedbush分析師丹尼爾？艾夫斯（Daniel Ives）在周五的一份報(bào)告中寫(xiě)道：“作為技術(shù)分析師在華爾街工作的22年里，我們聽(tīng)過(guò)數(shù)千場(chǎng)電話會(huì)議，其中有許多高潮和低谷，Lyft財(cái)報(bào)電話是我們聽(tīng)過(guò)的前三名最糟糕的。”

丹尼爾寫(xiě)道：“這是贏家通吃所有網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的時(shí)代，Uber是贏家，而Lyft看起來(lái)像是前路不明朗的主要輸家?！?/P>

03

網(wǎng)約車(chē)第一股Lyft

“美國(guó)版滴滴”有兩大巨頭，一是Lyft ，還有一位是Uber。

Lyft 的前身是2007年成立的Zimride ，總部位于美國(guó)舊金山，其創(chuàng)始人是Logan Green。

2005年，Logan在津巴布韋旅行時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厝藭?huì)共乘一輛小型面包車(chē)出租車(chē)，回到美國(guó)之后，他為用戶建立了一個(gè)在線平臺(tái)，提供拼車(chē)服務(wù)。

為了紀(jì)念津巴布韋（英文Zimbabwe）給他帶來(lái)的創(chuàng)業(yè)靈感，Logan 將這一平臺(tái)命名為Zimride 。

在2013年，公司正式將名稱(chēng)從Zimride改為L(zhǎng)yft。自此，其標(biāo)志性的粉色胡子logo火遍美國(guó)，Lyft 也開(kāi)啟了它的一段輝煌時(shí)期。

2014年，Lyft完成了由阿里巴巴、科圖管理公司和安德森？霍洛維茨基金領(lǐng)投的2.5億美元融資。

2015年，Lyft獲得由日本在線零售商樂(lè)天（Rakuten）領(lǐng)投的5.3億美元投資，并成為最大股東。

同一年，滴滴與Uber戰(zhàn)火正濃，滴滴還與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資1億美元，以提升Lyft在美國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)能力和覆蓋范圍。

2016年，Lyft與美國(guó)汽車(chē)制造商通用汽車(chē)建立合作關(guān)系，本來(lái)通用汽車(chē)試圖用45億至60億的價(jià)格收購(gòu)，遭到拒絕之后，繼而通用投資5億美元。

2017年，Lyft從KKR籌集了6億美元資金，并與自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)NuTonomy建立合作伙伴關(guān)系。

2019年3月39日，Lyft在納斯達(dá)克掛牌上市，成為網(wǎng)約車(chē)第一股。

截至目前，Lyft 的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了電動(dòng)滑板車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，共享單車(chē)以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域。但共享滑板車(chē)和共享電動(dòng)自行車(chē)作為副業(yè)，這兩個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展并沒(méi)有給Lyft 帶來(lái)太多盈利。

也有市場(chǎng)預(yù)測(cè)，本次裁員極有可能集中在共享滑板車(chē)和共享電動(dòng)自行車(chē)部門(mén)。

此外，疫情之后，Lyft遲遲不能回暖，也給了戴維巨大的挑戰(zhàn)和壓力。

今年3月底，兩位創(chuàng)始人Logan 和John 分別辭去首席執(zhí)行官、總裁一職，擔(dān)任公司董事長(zhǎng)及副董事長(zhǎng)，不再參與公司的日常運(yùn)營(yíng)。

在Lyft動(dòng)蕩之際，其老對(duì)手Uber卻迎來(lái)最佳成績(jī)，Truist 分析師 Youssef Squali 表示，目前Lyft 的加州乘車(chē)業(yè)務(wù)僅恢復(fù)到疫情前的60%，而Uber總體上幾乎恢復(fù)到疫情之前的水平。

對(duì)于戴維來(lái)說(shuō)，裁員只是第一把火，接下來(lái)如何賺錢(qián)并提高公司市值，才是頭等大事。

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