(資料圖)

4天內(nèi)，特斯拉連續(xù)兩次上調(diào)車(chē)輛售價(jià)。與此同時(shí)，連跌數(shù)月的碳酸鋰價(jià)格近期止跌回升。生意社商品行情分析系統(tǒng)顯示，5月11日工業(yè)級(jí)碳酸鋰國(guó)內(nèi)混合均價(jià)為21.7萬(wàn)元/噸，與5月1日均價(jià)17.4萬(wàn)元/噸相比上漲24.71%。

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價(jià)格波動(dòng)也會(huì)直接影響到鋰電池的售價(jià)，進(jìn)而影響新能源整車(chē)產(chǎn)品的成本。此次碳酸鋰漲價(jià)疊加特斯拉上調(diào)價(jià)格，會(huì)引發(fā)新能源車(chē)的漲價(jià)潮嗎？

近日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了濟(jì)南多家新能源車(chē)店面發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)價(jià)格并沒(méi)有多少變動(dòng)?！按舜翁妓徜嚌q價(jià)疊加特斯拉上調(diào)價(jià)格，未必會(huì)帶來(lái)新能源車(chē)的漲價(jià)潮，但不排除個(gè)別車(chē)企的個(gè)別車(chē)型會(huì)小幅上調(diào)價(jià)格。”汽車(chē)行業(yè)分析師馮國(guó)志接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

車(chē)市一片“平靜”

5月13日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪濟(jì)南多家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售店發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)的售價(jià)并沒(méi)有什么變化。

在一家新能源車(chē)店里，銷(xiāo)售顧問(wèn)張斌告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，現(xiàn)在的價(jià)格很透明，優(yōu)惠多少并不是店面說(shuō)了算。“漲不漲價(jià)都是主機(jī)廠商說(shuō)了算。主機(jī)廠商說(shuō)漲我們就漲，說(shuō)降我們就降?！睆埍笳f(shuō)，“最近優(yōu)惠活動(dòng)多且變化頻繁，有時(shí)候今天給出的優(yōu)惠，明天可能就變了。一般都是前一天晚上通知，活動(dòng)的海報(bào)都來(lái)不及做出來(lái)?！?/P>

同樣，在另外一家新能源車(chē)的店里，銷(xiāo)售總監(jiān)潘軍告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，這幾天看車(chē)的不少消費(fèi)者都將特斯拉漲價(jià)掛在嘴邊，不少人是因?yàn)榭吹教厮估险{(diào)價(jià)格后，來(lái)店里詢(xún)價(jià)試駕和下單的?！岸紗?wèn)我們會(huì)不會(huì)漲，我要求的回復(fù)是‘暫時(shí)沒(méi)收到調(diào)價(jià)通知’。”潘軍解釋說(shuō)，“調(diào)不調(diào)價(jià)是主機(jī)廠商的事情，我們無(wú)法判斷?！?/P>

“4天兩次調(diào)價(jià)，特斯拉確實(shí)可以。”一不愿具名的銷(xiāo)售顧問(wèn)說(shuō)。

據(jù)了解，5月2日，特斯拉上調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)至23.19萬(wàn)元，此前為22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元，此前為32.99萬(wàn)元。5月5日，全新Model S及全新Model X全系車(chē)型上調(diào)售價(jià)1.9萬(wàn)元。調(diào)整后，Model S起售價(jià)80.89萬(wàn)元，Model X起售價(jià)89.89萬(wàn)元。

關(guān)于價(jià)格調(diào)整的問(wèn)題，特斯拉方面多次表示，其售價(jià)是由成本和原材料價(jià)格決定的。“目前，還未有其他主機(jī)廠跟進(jìn)特斯拉的漲價(jià)行為。”馮國(guó)志表示。

碳酸鋰價(jià)格止跌回升

就在特斯拉調(diào)價(jià)的同時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格也止跌回升。

5月12日，上海鋼聯(lián)(行情300226,診股)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰漲1.75萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)24.75萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲2.75萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)23.5萬(wàn)元/噸。4月27日至今10個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已十連漲。

實(shí)際上，碳酸鋰價(jià)格從2022年初的28萬(wàn)元/噸一路漲至去年3月底的52.35萬(wàn)元/噸，之后其價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)回調(diào)，并維持在45萬(wàn)元/噸左右。去年9月份，碳酸鋰價(jià)格再次走強(qiáng)，并于去年11月初突破60萬(wàn)元/噸的大關(guān)。而進(jìn)入2023年，碳酸鋰價(jià)格則一路狂跌，在4月12日擊穿20萬(wàn)元/噸的價(jià)格線，隨后跌至17萬(wàn)元/噸，創(chuàng)下近一年新低。

但從4月27日開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)啟上漲模式。

對(duì)于此次碳酸鋰價(jià)格的上漲，隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格上漲主要受市場(chǎng)情緒的引導(dǎo)。

一方面，由于一季度電池廠商持續(xù)去庫(kù)存影響，4月中旬以后電池廠商庫(kù)存逐漸清理完成。傳統(tǒng)銷(xiāo)售周期上，一季度新能源車(chē)市淡季已過(guò)，二三四季度行情有望漸次走強(qiáng)，電池廠商補(bǔ)庫(kù)存成為剛需。

另一方面，部分鋰礦廠商惜售挺價(jià)。此前，碳酸鋰價(jià)格跌破20萬(wàn)元/噸，上游鋰礦廠商已放緩現(xiàn)貨供應(yīng)。有鋰礦貿(mào)易商表示，自4月底以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰供應(yīng)大幅縮減，工業(yè)級(jí)碳酸鋰甚至處于斷供狀態(tài)。

生意社分析認(rèn)為，當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格受市場(chǎng)情緒指引較重，雖然現(xiàn)貨詢(xún)單積極，但市場(chǎng)惜售情況凸顯。加之上游減產(chǎn)、終端消耗、庫(kù)存降低等因素作用，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格或持續(xù)偏強(qiáng)運(yùn)行。

對(duì)車(chē)企影響幾何

此次碳酸鋰漲價(jià)，對(duì)車(chē)企的影響有多大？

中郵證券研報(bào)稱(chēng)，碳酸鋰單噸價(jià)格從60萬(wàn)元降到30萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬(wàn)元/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也曾算了一筆賬：碳酸鋰價(jià)格每降低1萬(wàn)元/噸，對(duì)極氪新能源車(chē)成本的貢獻(xiàn)就是減少575元，毛利率的貢獻(xiàn)為提升0.2%。

在3月底的廣汽集團(tuán)(行情601238,診股)2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車(chē)就沒(méi)錢(qián)賺，碳酸鋰價(jià)格最低降到28萬(wàn)元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題?！?/P>

“需要注意的是，目前碳酸鋰的價(jià)格仍在20萬(wàn)元/噸左右，這一價(jià)格對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，上漲的成本可以承擔(dān)，而且解決盈利問(wèn)題并不困難?！瘪T國(guó)志表示。

此次碳酸鋰的價(jià)格上漲疊加特斯拉漲價(jià)，是否會(huì)帶來(lái)新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮？馮國(guó)志表示，“很難?！?/P>

馮國(guó)志告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，新能源車(chē)雖然整體表現(xiàn)較好，但市場(chǎng)分化現(xiàn)象明顯。一方面，強(qiáng)勢(shì)品牌領(lǐng)跑，比亞迪(行情002594,診股)、特斯拉頭部車(chē)企占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額；另一方面，造車(chē)新勢(shì)力也出現(xiàn)了分化現(xiàn)象，銷(xiāo)量差距加大。這些造車(chē)新勢(shì)力近期的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，同比下滑和銷(xiāo)量波動(dòng)成為常態(tài)。

此外，今年以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企正進(jìn)一步加速在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局。吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企均在主流市場(chǎng)增加了新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣容，并對(duì)內(nèi)部架構(gòu)等進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)變化。別克也開(kāi)啟了在主流市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，首款產(chǎn)品完全打破過(guò)去品牌的定價(jià)體系；豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國(guó)研發(fā)權(quán)重。

“這樣看來(lái)，新能源車(chē)又變成一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，造成新勢(shì)力既要和頭部車(chē)企搶市場(chǎng)，又要和傳統(tǒng)車(chē)企搶市場(chǎng)，因此對(duì)他們來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定的銷(xiāo)量是重中之重?！瘪T國(guó)志分析道，“對(duì)大多數(shù)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，以?xún)r(jià)換量或是常態(tài)。”

“雖然說(shuō)此次未必會(huì)帶來(lái)新能源車(chē)的漲價(jià)潮，但不排除個(gè)別車(chē)企的個(gè)別車(chē)型會(huì)小幅上調(diào)價(jià)格。”馮國(guó)志預(yù)測(cè)，“如果碳酸鋰開(kāi)啟連漲模式，重回五六十萬(wàn)元一噸的價(jià)格，新能源車(chē)大面積調(diào)價(jià)是肯定的?！?/P>

關(guān)鍵詞：