(資料圖片)

汽車圈的“新鮮事”沒(méi)斷過(guò)，但這一次可謂是“行業(yè)巨震”。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(行情601633,診股)官突然發(fā)布了一則聲明，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪(行情002594,診股)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官方微博

由于此次事件涉及的均為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，因此該舉報(bào)信息發(fā)布后，迅速?zèng)_上各大平臺(tái)熱搜。

就在長(zhǎng)城舉報(bào)信發(fā)布不久之后，比亞迪也迅速做出了回應(yīng)。比亞迪稱：我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力......鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)!

來(lái)源：比亞迪官方微博

有意思的是，鋅財(cái)經(jīng)留意到，在比亞迪官方回應(yīng)之后，比亞迪多位高管也公開(kāi)發(fā)聲表態(tài)：吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)！更有意思的是，比亞迪宋PRO DMI冠軍版也在當(dāng)天上市。

什么是常壓油箱？什么又是高壓油箱？為什么是長(zhǎng)城舉報(bào)？比亞迪的兩款車型到底有沒(méi)有排放不達(dá)標(biāo)？對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這份“大瓜”的背后有著太多的疑問(wèn)。

子彈仍然在飛，在“瓜熟蒂落”之前，能夠看到的是，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”已經(jīng)到了掀桌子的地步，接下來(lái)便是真正拼刺刀的生死階段。

究竟怎么回事？

根據(jù)長(zhǎng)城的舉報(bào)信內(nèi)容不難看出，“常壓油箱”是本次事件的焦點(diǎn)所在，與常壓油箱相對(duì)應(yīng)的則是高壓油箱。

眾所周知，汽油在油箱內(nèi)放置時(shí)間較長(zhǎng)之后，會(huì)有少量的揮發(fā)。絕大多數(shù)主流燃油車會(huì)采用常壓油箱，并且配置碳罐吸附揮發(fā)的油汽，集中儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)整車運(yùn)行時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，將儲(chǔ)存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規(guī)要求。

但與主流燃油車不同，混動(dòng)車型由于其特有的動(dòng)力模式，在純電模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，沒(méi)有進(jìn)氣負(fù)壓也就沒(méi)辦法將儲(chǔ)存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。

經(jīng)常跑短途的混動(dòng)車主基本上長(zhǎng)期都在使用純電模式，但如果長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)導(dǎo)致燃油蒸汽外溢，造成碳?xì)渑欧挪贿_(dá)標(biāo)。

這也是很多消費(fèi)者的一個(gè)知識(shí)盲區(qū)，國(guó)標(biāo)對(duì)排放的限制不局限于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物，也包括對(duì)燃油揮發(fā)物。那么基于這樣的技術(shù)事實(shí)，為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，車企不得不在混動(dòng)車型上使用高壓油箱，保證能夠儲(chǔ)蓄更多的汽油揮發(fā)物。

但問(wèn)題在于，高壓油箱由于內(nèi)部壓力較高，如果像常壓油箱那樣直接開(kāi)蓋，燃油可能反噴出加油口，所以需要泄壓開(kāi)關(guān)才能開(kāi)啟油箱蓋。加上高壓油箱的管路也需要用耐高壓的管路和耐高壓的閥門，所以高壓油箱的成本較高。

圖：高壓油箱示意圖

鋅財(cái)經(jīng)通過(guò)查閱相關(guān)資料了解到，高壓油箱要比常壓油箱大概貴1000元左右，這對(duì)于大型車企來(lái)說(shuō)，是一筆不小的成本，尤其是比亞迪這樣走量車型均為混動(dòng)的車企。

長(zhǎng)城此次舉報(bào)的兩款車型，秦PLUS和宋PLUS為比亞迪目前最為暢銷的混動(dòng)車型。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計(jì)銷量達(dá)到11.92萬(wàn)輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計(jì)銷量更是達(dá)到12.75萬(wàn)輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計(jì)占到比亞迪銷量近1/3。

如果均使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的常壓油箱，僅四個(gè)月，比亞迪便能“省”下約2.47億元。2022年全年，比亞迪宋PLUS車系累計(jì)銷量為36.5萬(wàn)臺(tái)，秦Plus為31.53輛，一年便能“省”下6.8億元。反之，比亞迪采用高壓油箱，則要付出數(shù)億的成本。

長(zhǎng)城圖個(gè)什么？

鋅財(cái)經(jīng)留意到，在2021年末，比亞迪向長(zhǎng)城送出“魏”商標(biāo)，而長(zhǎng)城則于2022年初回贈(zèng)“登陸艦”。此舉曾被網(wǎng)友贊道：自主品牌是對(duì)手也是朋友。誰(shuí)曾想，時(shí)隔一年，兩家竟會(huì)鬧出如此大的動(dòng)靜。

究竟是什么樣的原因造成眼下這般局面？答案或許離不開(kāi)我國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。近兩年，各大車企已經(jīng)內(nèi)卷到極致，車企們不僅在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈上下了血本，在價(jià)格、營(yíng)銷等多層面也是劍走偏鋒。

今年3月以來(lái)，一場(chǎng)浩浩蕩蕩的汽車降價(jià)風(fēng)波從湖北武漢向全國(guó)蔓延。降價(jià)、補(bǔ)貼、降價(jià)+補(bǔ)貼，車企們?yōu)榱藫寠Z市場(chǎng)份額，什么方法都用上了。國(guó)內(nèi)的絕大部分車企，無(wú)論自主品牌還是合資品牌，有一家算一家，好似都陷入了危機(jī)四伏的境地。

不過(guò)，這里面不包括比亞迪。從數(shù)據(jù)上看，過(guò)去一年比亞迪以年銷186.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)完美謝幕，同時(shí)完成了由國(guó)內(nèi)到海外市場(chǎng)的跨越。進(jìn)入2023年，比亞迪仍然持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。今年前4個(gè)月，比亞迪總銷量約為76.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.30%。

與比亞迪的迅速崛起背道而馳，同樣主打混動(dòng)的長(zhǎng)城汽車，近兩年過(guò)得頗為慘淡。

長(zhǎng)城2023年一季報(bào)顯示，其當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下降89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下降116.65%。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車2023年一季度財(cái)報(bào)

銷量上，長(zhǎng)城一季度總銷量為22萬(wàn)輛，同比下滑22.41%。其中，哈弗品牌銷量125773輛，同比降24.58%，哈弗H6長(zhǎng)期以來(lái)是長(zhǎng)城的主力車型，曾連續(xù)數(shù)十個(gè)月摘得國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷冠，被譽(yù)為“一代神車”，但近兩年銷量表現(xiàn)一直比較疲軟。而將哈弗H6擠下榜首的，正是比亞迪的熱門車型比亞迪宋PLUS。

除哈弗外，被長(zhǎng)城寄予厚望的魏牌WEY表現(xiàn)也不盡人意，一季度銷量?jī)H有3403輛，同比降76.18%。其余品牌，歐拉品牌銷量17766輛，同比降47.37%；坦克品牌銷量24209輛，同比降6%。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)不難看出，長(zhǎng)城正面臨快速衰落的處境。比亞迪作為市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)疑成為了長(zhǎng)城的眼中釘、心中刺。

必須要提及的是，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的時(shí)間是在4月11日，比5月25日早了一個(gè)半月的時(shí)間。為何會(huì)選擇在這樣一個(gè)時(shí)間？一個(gè)足夠充分的理由是，5月25日，也是比亞迪的新車宋Pro DM-i冠軍版的發(fā)布日。

站在市場(chǎng)的角度，舉報(bào)行為本身是符合法律規(guī)定的，且是在履行法律所賦予的監(jiān)督權(quán)利。

站在長(zhǎng)城的角度，或許是因?yàn)橥度肓瞬簧偃肆?、?cái)力、物力達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，回頭卻發(fā)現(xiàn)“賣”不過(guò)一個(gè)“偷工減料”的對(duì)手，一時(shí)難以接受。當(dāng)然，又或許是長(zhǎng)城感受到了比亞迪強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，才想出這一招，從品牌力上給比亞迪當(dāng)頭一棒。

后續(xù)會(huì)如何收?qǐng)觯?/STRONG>

就目前來(lái)看，長(zhǎng)城既然敢“掀桌子”公開(kāi)舉報(bào)，必然是有足夠的底氣。最起碼可以確定的是，長(zhǎng)城內(nèi)部對(duì)比亞迪產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)中，大概率出現(xiàn)了燃油揮發(fā)物排放超標(biāo)的情形。

然而，從常理推測(cè)不用高壓油箱的確很難做到排放達(dá)標(biāo)，同時(shí)比亞迪旗下相關(guān)車型又的確拿到了認(rèn)證。因此，兩家的矛盾也會(huì)將做檢測(cè)認(rèn)證的相關(guān)部門牽扯進(jìn)來(lái)。

子彈仍然在飛，隨著后續(xù)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的進(jìn)場(chǎng)，相信事實(shí)總會(huì)浮出水面。而在這之前，此次行業(yè)巨震的收?qǐng)鼋Y(jié)果，歷史或許能給出答案。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，如果舉報(bào)不實(shí)，則會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其誠(chéng)信度打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，進(jìn)一步加快其衰落的速度。

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，長(zhǎng)城汽車和比亞迪作為同業(yè)經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)公平競(jìng)爭(zhēng)，如有損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益的行為，還可能構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，如果真被“實(shí)錘”，那么將會(huì)成為中國(guó)版排放門，后果無(wú)疑非常嚴(yán)重。

2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，但在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

這一事件經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)酵，最終以大眾付出300億歐元的結(jié)果落幕。

如果長(zhǎng)城舉報(bào)“成功”，比亞迪要面臨的不僅僅是品牌力的大打折扣，還有近百萬(wàn)輛車的召回，以及更換“高壓油箱”帶來(lái)的巨額資金。

無(wú)論結(jié)果如何，二級(jí)市場(chǎng)的反應(yīng)總是迅速的。5月25日當(dāng)天，長(zhǎng)城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。截至收盤，長(zhǎng)城汽車股價(jià)報(bào)24.80元，下跌6.17%。比亞迪股價(jià)報(bào)255.60元，下跌2.41%。汽車整車板塊則下跌0.85%。

走到“舉報(bào)”這一步，結(jié)果必然會(huì)有一方受到沉重的傷害。無(wú)論是比亞迪還是長(zhǎng)城，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這并非一件壞事。

只有充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓良幣驅(qū)逐劣幣。也只有充分的競(jìng)爭(zhēng)，汽車市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)更多“物美價(jià)廉”的代步工具。