9月6日，DNV船級社在漢堡海事展上發(fā)布了其最新版本的《面向2050年的海事展望》報告，該報告的新關(guān)注點在于如何克服碳中和燃料可得性這一“終極障礙”。

據(jù)悉，《面向2050年的海事展望》是DNV《能源轉(zhuǎn)型展望》系列年度報告之一，今年已是第六版。今年的報告尤其考慮了海事業(yè)實現(xiàn)碳中和燃料轉(zhuǎn)型所必須具備的生產(chǎn)、分銷和加注基礎(chǔ)設(shè)施等綜合性關(guān)鍵因素。

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該報告還更新了對于航運脫碳的相關(guān)法規(guī)、驅(qū)動因素、未來技術(shù)以及成本的展望。報告對兩條不同的脫碳路徑分別建模，即“目前IMO已經(jīng)設(shè)定的2050年愿景目標(biāo)”和 “2050年完全脫碳目標(biāo)”。DNV的模型分析顯示了未來的多元化能源組合，包含化石燃料和碳中和燃料，其中化石燃料將會在2050年之前逐漸被淘汰。

“當(dāng)今全世界都在致力于脫碳可持續(xù)發(fā)展，探尋最佳替代性碳中和燃料的方案和技術(shù)。”DNV海事首席執(zhí)行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)說，“沒有哪個行業(yè)能獨自實現(xiàn)脫碳，所以全球各行業(yè)需要共同做出正確的選擇，可持續(xù)能源應(yīng)該引導(dǎo)用到為溫室氣體減排發(fā)揮最大作用的領(lǐng)域。而終極障礙在于碳中和燃料的可得性，為了克服這一障礙，必須通過跨行業(yè)協(xié)同合作來打造供應(yīng)鏈。

“對脫碳路徑分析的評估表明，碳中和燃料應(yīng)在當(dāng)前十年內(nèi)（2020-2030年）開始供應(yīng)助力航運脫碳。最遲至2030年，航運業(yè)所用的燃料應(yīng)有5%來自碳中和燃料。這將需要對船端技術(shù)和岸上基礎(chǔ)設(shè)施進行大量投資?！?柯努特補充道。

包括主要能源和燃料供應(yīng)商以及港口在內(nèi)的所有利益相關(guān)方制定協(xié)調(diào)一致的計劃顯得至關(guān)重要，而相應(yīng)的激勵措施必須鼓勵和支持先行者參與到新興的綠色航運走廊全球網(wǎng)絡(luò)。

該報告新增和拓展的航運燃料組合情景庫可以應(yīng)用到DNV更新的碳風(fēng)險管理分析框架中，以幫助船東找到最高效且最符合成本效益的燃料策略。與此同時，為了促進綠色轉(zhuǎn)型以及將投資的風(fēng)險最小化，保持對燃料靈活性以及能效提升的持續(xù)關(guān)注依然是關(guān)鍵。

在燃料選擇方面，未來燃料價格和可得性的諸多不確定意味著至少在短期內(nèi)無法從紛繁多樣的燃料路徑當(dāng)中明確認(rèn)定一種最優(yōu)選擇——究竟是氨、甲醇、柴油或者甲烷？是來自于可持續(xù)的生物質(zhì)、可再生電力還是利用碳捕捉的化石燃料制備？該報告也展望了每種燃料路徑將會在哪些條件下更具主導(dǎo)性以利于推廣采用。DNV的增強版溫室氣體減排路徑模型分析也從世界船隊的維度對各類新燃料供應(yīng)鏈、燃料技術(shù)以及節(jié)能措施實施的大致所需投資進行測算。

DNV海事首席顧問暨《面向2050年的海事展望》報告主要作者Eirik Ovrum表示：“我們的分析研究也進一步顯示船東需要在現(xiàn)有船隊和新造船項目投資中采取并確保自信而穩(wěn)健的長期脫碳轉(zhuǎn)型決策。 ”

“我們基于三大類燃料家族模擬分析可持續(xù)生物質(zhì)的可得性以生產(chǎn)生物燃料、可再生電力以生產(chǎn)電化燃料、以及結(jié)合碳捕捉儲存技術(shù)利用化石燃料生產(chǎn)藍色燃料的不同情況。我們還探索了各種特定燃料種類的變化，以及對各燃料家族內(nèi)不同燃料成本差異影響關(guān)鍵因素進行詳細分析。 據(jù)此我們總共研究和分析了24種不同的脫碳場景?！?/p>

燃料轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。目前有5.5%的運營船舶（以總噸計）和33%的新造船訂單（以總噸計）采用可替代燃料（迄今以LNG為主）。未來的市場將要依靠多樣化能源來源，并緊密結(jié)合全球各地區(qū)的能源市場、能源行業(yè)及生產(chǎn)、以及能源來源的可得性和價格。

DNV預(yù)測顯示，在“2050年完全脫碳目標(biāo)”的情景路徑下，在2022年至2050年間在船端技術(shù)領(lǐng)域的年投資大約為80億至280億美元（具體取決于哪種類型的燃料得到最快的應(yīng)用）。而到2050年打造陸上燃料供應(yīng)鏈的年投資大約為300億至900億美元。

“預(yù)計至2030年船舶年訂單量大約兩千艘左右，但是目前仍然沒有一種堪稱靈丹妙藥的燃料解決方案。”柯努特說。他總結(jié)道：“針對這種不確定性，新版《面向2050年的海事展望》報告提供了可供參考的專家意見和智能解決方案的前瞻指引，以支持船舶保持在全生命周期內(nèi)確保商業(yè)競爭力以及合規(guī)營運，同時從對安全性持之以恒的需求和關(guān)注為航運業(yè)綠色脫碳轉(zhuǎn)型提供強大支撐?！?/p>

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