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比亞迪(行情002594,診股)在新能源汽車市場(chǎng)一騎絕塵，長(zhǎng)安與吉利這兩家老牌車企終于有了大動(dòng)作。

5月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）與重慶長(zhǎng)安汽車(行情000625,診股)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上。

對(duì)手變盟友

框架協(xié)議顯示，雙方將在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全、新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作。

另外，雙方還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。

吉利與長(zhǎng)安均作為國(guó)內(nèi)頭部車企，此次“雙向奔赴”背后的意味深長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的大背景，車企之間展開合作避免重復(fù)的技術(shù)投入，能夠有效降低研發(fā)成本，提升中國(guó)品牌新能源車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而值得注意的是，雙方從激烈紛爭(zhēng)到戰(zhàn)略合作，還不足三個(gè)月。

2月28日，吉利汽車發(fā)布其新能源“銀河”系列之后不久，長(zhǎng)安汽車曾發(fā)律師函狀告吉利銀河之光概念車涉嫌大量抄襲長(zhǎng)安汽車概念車，其聲稱已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了長(zhǎng)安汽車的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)是一塊“肥肉”，也是各車企撕咬爭(zhēng)奪的下一個(gè)主陣地。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。

縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，可以說(shuō)是前有猛虎后有追兵。前有超越BBA，四月交付超7.5萬(wàn)輛的特斯拉，后有中國(guó)自主車企穩(wěn)坐銷冠的比亞迪，另外“蔚小理”等一眾造車新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶。

面對(duì)“圍剿”，長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)汽車、阿維塔以及吉利汽車旗下的幾何、極氪、銀河，顯然未能交出滿意的成績(jī)單。

財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬(wàn)輛，同比大增208.64%；長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源銷量為28.4萬(wàn)輛，占比12.1%；吉利汽車的新能源汽車銷量則達(dá)到了32.87萬(wàn)輛，全年新能源滲透率約23%。

單看銷量上看，同為國(guó)內(nèi)自主車企，比亞迪已遙遙領(lǐng)先。再?gòu)臉I(yè)績(jī)上看，盡管在2022年?duì)I收、凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但實(shí)際上不可相提并論。

財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1212.53億元，同比增長(zhǎng)15.32%，凈利潤(rùn)為77.98億元，同比增長(zhǎng)119.52%。吉利汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1479.65億元，同比增長(zhǎng)45.6%，凈利潤(rùn)為52.6億元，同比增長(zhǎng)8.52%。

加速新能源轉(zhuǎn)型

總的看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

曾經(jīng)的“自主一哥”們，所面臨的壓力，遠(yuǎn)不止業(yè)績(jī)上的波動(dòng)，故加速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

今年1月，吉利汽車集團(tuán)公開表示，2023年，吉利汽車集團(tuán)銷量總目標(biāo)為165萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源整體銷量翻番增長(zhǎng)，超過(guò)60萬(wàn)輛。另外，長(zhǎng)安汽車也已表態(tài)，2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過(guò)253萬(wàn)輛，全年計(jì)劃投放新能源產(chǎn)品10余款，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。

國(guó)泰君安(行情601211,診股)證券指出，2023年繼續(xù)看好乘用車自主品牌、新能源汽車和汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其認(rèn)為，2022年新能源和智能化零部件企業(yè)盈利同比增長(zhǎng)，隨著在手訂單投產(chǎn)爬坡，業(yè)績(jī)開始釋放。

“下半年，全球新能源汽車及儲(chǔ)能有望延續(xù)高增長(zhǎng)?！敝行抛C券(行情600030,診股)表示，從全球視野看，中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。

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