據(jù)最新報(bào)道，一體化壓鑄技術(shù)作為一種降低生產(chǎn)成本的利器，正在得到越來越多車廠的推崇，而特斯拉則是最早采用這種技術(shù)的汽車制造商之一。

(資料圖片僅供參考)

其中，上海特斯拉超級工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y車型，其后底板總成系統(tǒng)已成功采用一體化壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速鑄型。相比傳統(tǒng)方式，車身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%，成本降低了40%。

這一新技術(shù)是特斯拉“開箱工藝（Unboxed Assembly Process）”組裝系統(tǒng)的核心。市場上有觀點(diǎn)認(rèn)為，擁有這項(xiàng)新技術(shù)，特斯拉可在18-24個(gè)月內(nèi)，從頭開始開發(fā)一款汽車，而目前大多數(shù)競爭對手需要3至4年的時(shí)間。

因此，伴隨著特斯拉“開箱工藝”的應(yīng)用，將進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場的“內(nèi)卷”達(dá)到一個(gè)新高度。

工藝先進(jìn)，試圖構(gòu)建技術(shù)壁壘

據(jù)特斯拉上海有限公司結(jié)構(gòu)與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車型上，原本散件被安裝集成為一個(gè)零件，生產(chǎn)效率得到大幅提升。相比傳統(tǒng)方式，車身系統(tǒng)節(jié)省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優(yōu)勢，得益于優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

這也意味著特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)將是一種具有革命性的汽車制造工藝，它的核心是通過一次性壓鑄成型，將原本需要多達(dá)400個(gè)單獨(dú)的零部件集成一個(gè)整體。這種技術(shù)的采用，不僅大大簡化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率，還降低了成本和車身重量。

首先，從設(shè)計(jì)和制造的角度來看，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)無疑是一種創(chuàng)新。這種技術(shù)將原本復(fù)雜的車身底部零件集成在一起，形成了一個(gè)完整的鑄件。這種鑄件不僅強(qiáng)度高，而且重量輕，使得車輛更加節(jié)能和環(huán)保。此外，這種設(shè)計(jì)也減少了車身的制造時(shí)間和成本，因?yàn)樗恍枰淮螇鸿T就可以完成，而傳統(tǒng)工藝需要多次組裝和焊接。

此外，從生產(chǎn)的角度來看，傳統(tǒng)的汽車制造工藝需要多達(dá)數(shù)百個(gè)甚至數(shù)千個(gè)零部件進(jìn)行組裝，這無疑增加了生產(chǎn)過程中的復(fù)雜性。然而一體化壓鑄技術(shù)只需要一次壓鑄就可以完成整個(gè)車身底部的制造，從而大大簡化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率。這也是一體化壓鑄技術(shù)能夠“降本增效”的主要原因之一。

值得注意的是，特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)對于材料的選用和處理也具有很高的要求。鋁合金是特斯拉一體化壓鑄的主要材料，它具有密度低、耐腐蝕、易加工等優(yōu)點(diǎn)，使得特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化、高效地生產(chǎn)目標(biāo)。同時(shí)，對于這種材料的處理也是特斯拉的一項(xiàng)重要技術(shù)。一體化壓鑄過程中需要保證鋁合金的純凈度、均勻性和微觀結(jié)構(gòu)，這對于特斯拉的工程師來說是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。

因此，基于上述諸多優(yōu)點(diǎn)，有海外媒體報(bào)道稱，特斯拉在一體壓鑄車身技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展，這有望改變現(xiàn)有電動汽車的生產(chǎn)模式，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本減半的目標(biāo)。報(bào)道指出，特斯拉研發(fā)了具有6000-9000噸夾緊壓力的巨型壓力機(jī)，可以將Model Y車型的前部和后部車架結(jié)構(gòu)一體壓鑄，從而降低了生產(chǎn)成本，構(gòu)建了特斯拉的新技術(shù)壁壘。

國內(nèi)已有應(yīng)用，加緊布局

特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)也對我國的汽車產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。我國是全球最大的汽車市場之一，但是我國的汽車制造業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)的引入，為我國汽車制造業(yè)提供了一個(gè)學(xué)習(xí)和借鑒的機(jī)會。目前，我國的汽車制造商已經(jīng)開始通過引進(jìn)先進(jìn)的壓鑄技術(shù)和設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，降低成本，提升自身的競爭力。

據(jù)了解，國產(chǎn)極氪汽車在智能化新能源車極氪009的車身就采用了一體化壓鑄，讓新車消除近800個(gè)焊接點(diǎn)，零部件數(shù)量減少80多個(gè)，重量減輕16%。此外，小鵬汽車新推出的“扶搖”架構(gòu)采用了國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個(gè)，車身結(jié)構(gòu)一次壓鑄成型，最大壓鑄力可達(dá)1.2萬噸。

此外除了下游汽車廠商開始聚焦一體化壓鑄技術(shù)，上游零部件企業(yè)也正在積極布局這一領(lǐng)域。永茂泰負(fù)責(zé)人近日表示，該公司正在與長安、奇瑞等車企進(jìn)行前期驗(yàn)證，以布局一體化壓鑄領(lǐng)域。目前，公司后底板等汽車零部件產(chǎn)品尚未進(jìn)行大批量生產(chǎn)和銷售。

多利科技近日則公告稱，計(jì)劃在江蘇金壇投資新建“汽車精密零部件及一體化底盤結(jié)構(gòu)件項(xiàng)目”，總投資達(dá)30億元。該公司全資子公司近日收到國內(nèi)某頭部新能源汽車制造商的定點(diǎn)意向書，將提供一體化壓鑄后地板零部件，并預(yù)計(jì)于2025年開始量產(chǎn)。

此外，博俊科技負(fù)責(zé)人近期透露，該公司部分一體化壓鑄產(chǎn)品已完成試模及制樣，預(yù)計(jì)將于2024年四季度開始量產(chǎn)。此外，公司已為AITO問界品牌的新車M9批量供貨車身件。

對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的積極布局，中國工程院院士丁文江指出，包括新能源汽車在內(nèi)的車身、底盤等大型結(jié)構(gòu)件一體化、集成化壓鑄成型，將原本需要數(shù)十道鉚接、沖壓、焊接、鍛造成型的復(fù)雜工藝化繁為簡，減少加工工藝，減輕零件重量，實(shí)現(xiàn)成本降低，這也將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

結(jié)語

當(dāng)下，特斯拉掀起的“一體化壓鑄”潮流已涌入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。國內(nèi)汽車制造商紛紛加入這場“生產(chǎn)技術(shù)革命”。

不可否認(rèn)，一體化壓鑄技術(shù)可以提高生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)汽車制造過程中，許多組件需要多個(gè)工序和供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)，而一體化壓鑄技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一次性完成所有工序，大大減少了生產(chǎn)時(shí)間和成本。這對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，可以加快產(chǎn)品上市速度，提高市場競爭力。

我國新能源汽車加大探索這一領(lǐng)域的研究，無疑將加速自主創(chuàng)新的步伐，提升技術(shù)水平和核心競爭力。同時(shí)，一體化壓鑄技術(shù)的推廣應(yīng)用還將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：