導(dǎo)語(yǔ)：商業(yè)世界的魅力之一，是總有新力量以新方式攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)至新段位。

2022年7月8日，大合新能源董事長(zhǎng)、知名投資人張利與中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江汽、奇瑞、長(zhǎng)城、北汽藍(lán)谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企合作伙伴，在2022中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)出聯(lián)合倡議，宣告發(fā)起中國(guó)新汽車超充大合聯(lián)盟。

圖1、圖2:大合新能源董事長(zhǎng)、知名投資人張利（右）與中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可（左）一起宣讀倡議書，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江汽、奇瑞、長(zhǎng)城、北汽藍(lán)谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企伙伴，一起走進(jìn)新協(xié)作時(shí)代。

超充大合聯(lián)盟致力于推動(dòng)當(dāng)?shù)夭块T、能源央企、主機(jī)廠、電池公司、高速干線、綠色金融機(jī)構(gòu)全面協(xié)同創(chuàng)新，共建涵蓋光伏、超充、快充、車電分離、儲(chǔ)能、充儲(chǔ)一體化解決方案的下一代能源網(wǎng)絡(luò)。

作為最早提出產(chǎn)業(yè)投資觀，橫跨汽車、新能源和碳中和領(lǐng)域的投資人，張利曾投出捷氫科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、協(xié)鑫光電、全應(yīng)科技等一眾細(xì)分行業(yè)龍頭公司。

2022年上半年，張利創(chuàng)辦大合新能源，從投資視角切入，通過(guò)綠色資產(chǎn)的持有和運(yùn)營(yíng)，與地方協(xié)同，打通新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈，重新構(gòu)建全城覆蓋的下一代光儲(chǔ)充換能源網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)新汽車超充大合聯(lián)盟既是以它為基底，通過(guò)資本、科技、服務(wù)和生態(tài)賦能，為新能源汽車用戶提供高品質(zhì)、可信賴的3.0補(bǔ)能方案，為主機(jī)廠架構(gòu)包括超充/快充網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、用戶運(yùn)營(yíng)、電池運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化能源四位一體的補(bǔ)能及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

“我們真正理解協(xié)作本質(zhì)，也深刻地看到用戶為王、高壓超充、能源外包、車電分離和能源數(shù)字化的趨勢(shì)，希望以真正聯(lián)盟的形式，將力量集結(jié)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展鋪平道路、掃除障礙。”張利表示。

圖3、圖4:在張利看來(lái)，補(bǔ)能3.0革命浪潮已來(lái)。

“雙碳”目標(biāo)之下，車能融合變革趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)也已初現(xiàn)崢嶸，汽車動(dòng)力總成電動(dòng)化，能源在車輛上多樣化的利用已成必然。

在未來(lái)多種能源形式里，快換適用于出租車、網(wǎng)約車的快速補(bǔ)能；氫能作為終極能源，目前更適合重卡區(qū)域性應(yīng)用場(chǎng)景；電動(dòng)車在乘用車、私家車領(lǐng)域的規(guī)?；l(fā)展和爆發(fā)式增長(zhǎng)，則使“補(bǔ)能”成為新能源主機(jī)廠思考下一步布局和行動(dòng)的重要切入點(diǎn)。

但渠道少、充電難、服務(wù)粗放，在賣車、購(gòu)車、用車和補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)方面，互為掣肘，牽絆主機(jī)廠的銷售和事業(yè)發(fā)展，也限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間。

充電1.0，以運(yùn)營(yíng)商粗放布局、跑馬圈地為特征，已不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展；自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)廠推出2.0模式，則多數(shù)囿于企業(yè)小循環(huán)，更多作為服務(wù)存在，成本一旦轉(zhuǎn)嫁用戶，容易陷入運(yùn)營(yíng)和盈利困局。

“補(bǔ)能3.0 正呼之欲出，它強(qiáng)調(diào)更便利的充電網(wǎng)絡(luò)和更精細(xì)化的增值服務(wù)，但要真正實(shí)現(xiàn)它，必須有一個(gè)前提——讓充電網(wǎng)絡(luò)回歸能源本性。”

在張利看來(lái)，能源作為基礎(chǔ)設(shè)置，應(yīng)由政府/國(guó)企主要承擔(dān)建設(shè)，之后開放給包括主機(jī)廠在內(nèi)的全社會(huì)使用，這是基礎(chǔ)設(shè)施屬性所決定的。倘若由車廠獨(dú)自建設(shè)能源網(wǎng)絡(luò)，既不具備能源運(yùn)營(yíng)能力，也不符合行業(yè)規(guī)律和本質(zhì)，成本高、效率低，勢(shì)必造成大量資源浪費(fèi)，也無(wú)法提供真正符合用戶需求的補(bǔ)能服務(wù)。

“所以，真正有效率的分工合作，是讓造車的歸造車，能源的歸能源，各自在彼此領(lǐng)域做到極致，這是未來(lái)分流的大勢(shì)所趨，也是中國(guó)新汽車超充大合聯(lián)盟成立的底層邏輯。”張利表示。

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