3月24日，在“拍船網(wǎng)”上兩艘“JIN”系列散貨船以高溢價成功成交。93069噸散貨船“JIN FAN”以1862萬美元成交，56699噸散貨船“JIN FA”以1790萬美元成交，兩艘船溢價均超過43%。

上述船舶成交情況折射出近期全球干散貨運(yùn)輸市場的堅(jiān)挺。

事實(shí)上，此前，2艘散貨船同樣以高達(dá)41%的溢價率順利成交。3月22日，11船年齡（2011年造）的56780噸散貨船“DAYANG CENTURY”起拍價為1280萬美元，卻仍以1788萬美元的“高價”成交，溢價率達(dá)40%。值得一提的是，盡管該船只滿足Tier I類排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著買入也無法立即投入國內(nèi)沿海運(yùn)營，但該船依然經(jīng)過53輪激烈競價，才得以成交。

3月17日，另一艘2013年造符合Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)的56450噸散貨船“SEACON SINGAPORE”在廣州航運(yùn)交易平臺以1945萬美元成交，溢價也達(dá)到了41%。

這種高價成交的火爆局面，從2021年底以來，就已經(jīng)不斷刷新記錄。以2021年底以來“JIN”系列散貨船成交記錄來分析：2021年12月23日：56730噸散貨船“JIN TAO”以1606萬美元成交；2022年1月21日：56624噸散貨船“JIN HAO”以1568萬美元成交；2022年2月24日：56809噸散貨船“JIN YUN”以1736萬美元成交。

從上述成交結(jié)果可以看到，除了“JIN HAO”因節(jié)前效應(yīng)成交價略低，其他船成交價是逐步攀升的。

當(dāng)然也有例外，2月24日，在俄烏沖突升級當(dāng)日，也是93076噸散貨船“JIN JIA”的開拍日。結(jié)果，買家最高出價定格在了1450萬美元，因沒達(dá)到委托方設(shè)置的保留價而流拍。很大可能是俄烏沖突影響了該類船的市場預(yù)期，導(dǎo)致買家信心不足。

但是，事隔一月后，多艘船舶的高溢價成交，表明了這是投資者“錯失”的一次良機(jī)。俄烏沖突對供應(yīng)鏈的局部影響打亂了全球運(yùn)力供應(yīng)，大部分干散貨運(yùn)市場航線的運(yùn)價反而出現(xiàn)了上漲。同時，在俄烏沖突下，歐盟的能源供應(yīng)格局也發(fā)生了改變，煤炭運(yùn)輸需求上升，澳洲和印尼煤炭出口出現(xiàn)增長預(yù)期。

從指數(shù)表現(xiàn)來看，3月中旬以來，波羅的海干散貨指數(shù)BDI一直維持在2500點(diǎn)以上。最新一期的中國船舶交易價格指數(shù)SSPI也顯示，干散貨船綜合價格指數(shù)較上月初上漲1.6%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，地緣緊張局勢仍在持續(xù)，出于對天然氣可能斷供的擔(dān)憂，以及部分歐洲國家與其他煤炭消費(fèi)國對于俄羅斯煤炭替代的需求增加，直接推高了干散貨船的運(yùn)價水平。

SSPI走勢則體現(xiàn)了船東對短期市場保持信心。

另據(jù)最新消息，截至發(fā)稿時，“拍船網(wǎng)”又掛牌了三艘國際散貨船，其中兩艘是超靈便型，一艘是超巴拿馬型，競拍日期在4月中下旬。這三艘船的處置或又將成為市場風(fēng)向標(biāo)？拭目以待。

關(guān)鍵詞：