：對于航司價格保障，進行一定的監(jiān)管，合理保護外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，避免寡頭格局形成壟斷市場。

：多搞幾個聯(lián)盟，不要太集中，限制船東霸王條款，給貨代一條活路。

：要針對船公司一些惡意收取不當利益的行為進行嚴厲打擊。舉例：船公司現(xiàn)在開港時間不透明，截港時間只開放很短時間，造成大量集裝箱晚于截港時間進港。并以此為借口拒絕免費漏裝，又因為船司后續(xù)接駁班輪時間過長，導(dǎo)致貨主必須承擔(dān)高額超期用箱費。

：應(yīng)該嚴懲不貸炒作和壟斷市場，加強管理船公司，打擊惡性漲價，惡性經(jīng)營，天價倉位。

：建議了沒用，船公司嘗到甜頭，現(xiàn)在都要一手掌控直客，讓貨代的生存空間更難了。

：看看淘寶是怎么干死實體店的吧，穩(wěn)就業(yè)，最好還是保護一下貨代群體。加強監(jiān)管力度，讓市場透明化，公正化。拒絕暴力哄抬運價。

：規(guī)范船東行為，防止其違規(guī)操作，間接或直接損害客戶或貨代的合法利益。交通運輸部門應(yīng)該對船公司肆意控制價格及艙位問題進行嚴肅查處，同時應(yīng)嚴查船東捆綁式銷售(強加拖車，報關(guān)等)行為。對于船東托拉斯模式將會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的從屬企業(yè)無法生存，同時給社會造成就業(yè)壓力與社會壓力。船東去中間化想法無可非議，但對供應(yīng)鏈服務(wù)相對專業(yè)的工作沒有必要強加捆綁來完成，大包大攬之后最終患得患失(十年前船東就有下屬物流，但local服務(wù)并無法滿足客戶需求)。

：要分清國際貨代和國內(nèi)當?shù)刎洿臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。對于國內(nèi)當?shù)氐呢洿?，其本身對業(yè)務(wù)價格并沒有太大的決定權(quán)，不應(yīng)該再為高運價買單。對于有運價權(quán)的國際貨代，要加強管控，增加稅收比重，真正做到讓自己國家的物流人有一席之地。不要讓利潤都給國外公司賺走了。

：需要讓貨代成長起來，去制衡船公司的超級強勢，模式已經(jīng)形成了一定的行業(yè)壟斷，逼迫客戶去接受長約，高價、短付費周期，必將對中國外貿(mào)行業(yè)造成一定約束，破壞公平競爭的市場氛圍，壓制經(jīng)濟良性發(fā)展。關(guān)注貨代生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。

：交通運輸部作為行業(yè)行政管理部門應(yīng)該可以依法管理這種超級強勢漲價潮。

市場經(jīng)濟！建議針對疫情做合理適當?shù)墓芸兀瑹o須太極致！

：政府要加強理，落實到各地區(qū)的交通部門。

：貨代的工作，船東無法替代，船東應(yīng)做好自己。

：貨代行業(yè)在過去的二三十年為國際貿(mào)易的發(fā)展起到了巨大的助力作用，在船東直營模式快速發(fā)展的今天，貨代生存的難度越來越大，貨物流轉(zhuǎn)過程存在大量可能需要協(xié)調(diào)的復(fù)雜流程，不是簡單的網(wǎng)上購買機票，很多貨主的需求是個性化的，貨代仍有存在的價值，請相關(guān)部門制定設(shè)置適當?shù)恼咭员３重洿纳婵臻g。

：希望國家的反壟斷政策能夠覆蓋到航運業(yè)。

：說空包班就空班，不出來船就不來船，跳掛就跳掛？？？這些對運價影響極大，請問如何監(jiān)管？

：船公司開始擠壓貨代，而自己掌握貨主給貨主更優(yōu)于貨代的政策，使貨代失去優(yōu)勢。貨代曾為船東多年的支持和扶持，如今船東羽翼豐滿而且信息時代再沒有障礙就要甩掉中間商。從發(fā)展上看沒問題，從道義上講還是太殘酷了。

：船公司反壟斷力度，讓海運費降下來，現(xiàn)在實在太高了。要監(jiān)督和避免壟斷， 需要有公平合理經(jīng)營模式。

：提升我國航運運力能力。

：展開壟斷調(diào)查 國內(nèi)收費巧立名目 吃相難看。

：限制船公司漫天漲價，否則最終只能是殺雞取卵，讓冬天來得更快。

：望相關(guān)政策寬松，支持本土貨代行業(yè)發(fā)展和走出去，早就本土的全球化貨代企業(yè)、增加我國全球供應(yīng)鏈安全和地位。

：給貨代更多生存機會和空間。控制好口岸疫情傳播，使老百姓平安正常生活與工作。

：涉及針對貨代行業(yè)，直接設(shè)立投訴專線。嚴控搞亂市場行為，嚴懲船司壟斷挽救外貿(mào)。

：設(shè)立行業(yè)標準，收費明確，提高貨代行業(yè)門檻。

：貨代目前面臨的問題是整個進出口市場面臨的問題。作為貿(mào)易進出口的一個服務(wù)環(huán)節(jié)，雖然看似并不那么起眼，但是貨代幾乎對全行業(yè)發(fā)展興盛都有很大的敏感度。全球運價上漲無論空運海運還是鐵路，造成很多普通出口生產(chǎn)性企業(yè)和加工性企業(yè)運輸成本成倍增加，進出口企業(yè)經(jīng)營面臨困難。而貨代同樣面對超常數(shù)倍的資金壓力，但是利潤往往比以往更低。如果一旦進出口企業(yè)無法生存，后續(xù)疫情結(jié)束想再復(fù)蘇這部分經(jīng)濟會非常困難。希望商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)能提前預(yù)判其不良后果，對進出口企業(yè)（尤其是出口企業(yè)）給予一定的扶持政策，指出這類企業(yè)在疫情下轉(zhuǎn)型的新思路，盡可能把這部分企業(yè)留存下來。貿(mào)易活，貨代才能活。

：讓中字頭船公司給予國內(nèi)中小貨代更多的支持，價格要更有優(yōu)勢，艙位要有保障，能讓中小貨代有發(fā)展的空間。

：希望加強監(jiān)管船東，制定運費上限，銀行貸款支持。

：放開限制，嚴查炒艙位行為。

：監(jiān)管船公司以及貨代公司哄抬運價。

：貨代是基礎(chǔ)的，微利的，人力比重大的行業(yè)，解決了很大一部分社會就業(yè)問題，政府有關(guān)主管部門應(yīng)多關(guān)注和體察物流行業(yè)現(xiàn)狀和困難，給予一定的扶持；而不要根據(jù)去年一時的行情，就把貨代行業(yè)看作是暴利行業(yè)，通過各種方式，變相增加企業(yè)各方面的負擔(dān)，更不能刻意打壓

：建議商務(wù)部最好外貿(mào)企業(yè)的心里疏導(dǎo)，不要一味的覺得價格的上漲是貨代哄抬和炒作。而應(yīng)該多與實力強，專業(yè)化程度高，責(zé)任心強的企業(yè)合作，將物流成本控制在市場合理化空間。

：加快國內(nèi)海運法律的完善，保護民營經(jīng)濟，打破店大欺客。

：貨代起到的是供應(yīng)鏈整合的作用，強大起來的貨代才能參與國際供應(yīng)鏈競爭。不能簡單地認為吃差價。船公司做好遠洋的工作，貨代做好內(nèi)外整合，社會分工不同。一個沒有供應(yīng)鏈話語權(quán)的貨代行業(yè)，只會產(chǎn)生隨意壟斷的船運行業(yè)。貨代的數(shù)量決定了不可能壟斷的現(xiàn)實性，而船公司的數(shù)量導(dǎo)致他壟斷的必然性。

：加大對外資船東壟斷性經(jīng)營的審查，打破船東和自己貨代捆綁銷售政策。

：保護本土企業(yè)提高CIF降低FOB。

：把國家減稅降費政策落實到位，減免點稅收。

：起點太低，門檻太低，造成貨代行業(yè)內(nèi)部惡性競爭。

：建議船東需要通過貨代攬貨，船東收貨不得越過貨代，船東報價系統(tǒng)只對貨代開放。

：疫情防控這塊以控人為主，希望對于貨運這塊能夠在安全的基礎(chǔ)上保持暢通，不要一刀切。建立完善的合作機制，使得小型貨代公司得以生存！

：針對貨代免稅特點， 銀行按稅放貸不合理， 應(yīng)按開票額， 流水確定每個公司需要資金幅度給予支持，支持貨代做大做強，申請?zhí)峁┤谫Y。

：傭金合法合規(guī)。

：穩(wěn)定海運貨運價格，拖車叫苦連天，舉步維艱，能不能出臺相關(guān)政策積極引導(dǎo)拖車價？

：港區(qū)開港和船公司截單嚴重脫節(jié)，VGM是個重復(fù)勞動！