近期，集裝箱船租賃活動持續(xù)低迷，只有少數(shù)幾個固定合約達成，包括2艘巴拿馬型船，2艘大型支線船，3艘區(qū)域支線船和1艘小型支線船。

總部位于漢堡的船舶經(jīng)紀(jì)公司Martini chartering表示，由于集裝箱運營商專注于遠期固定合約，所以傾向于購買船舶，在可預(yù)見的未來，運力供應(yīng)仍將短缺。盡管上海集裝箱運價指數(shù)自1月初以來下跌了約17%，最近回到2021年8月的水平，但到目前為止還沒有跡象顯示集裝箱船租金有所下降。這反映出一個事實，即集裝箱運價走勢與集裝箱船租金之間沒有直接關(guān)聯(lián)。

Alphaliner分析稱，在亞洲和大西洋地區(qū)，對運力在1000 TEU以下的小型支線船的需求仍然強勁。該公司表示，由于運力供應(yīng)仍然吃緊，租賃價格繼續(xù)維持歷史高位。但需要指出的是，有幾家主要運營商采取觀望態(tài)度，這是由于地緣政治局勢的不確定性，以及疫情高位運行影響了從業(yè)者的信心。

Alphaliner指出，船舶需求可能不再像前幾周那樣緊迫，大多數(shù)主要承租人似乎樂于等待市場可能出現(xiàn)的調(diào)整。然而，由于各類箱船持續(xù)短缺，再加上供應(yīng)鏈中斷，在可預(yù)見的未來，租船費率不太可能從目前的歷史高位大幅回落。與此同時，船舶買賣市場也同樣沉寂下來，這不僅僅是因為缺少供應(yīng)，而是一些買家認為當(dāng)前船價已太高。

關(guān)鍵詞： 集裝箱船 租賃市場