中國外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸90%要通過海上航運(yùn)完成，尤其糧食這種大宗商品基本上都是通過船舶運(yùn)輸?shù)街袊?，而運(yùn)輸糧食的船舶主要是散貨船。據(jù)了解，目前最大的散貨船載重噸可達(dá)40萬噸，就是照片里的這種大家伙。中國目前人均消耗糧食約3斤/每天，以此計(jì)算，40萬噸糧食可以供約2.7億人一天的口糧。

船舶到達(dá)中國沿岸后，進(jìn)港前就需要進(jìn)行報(bào)備審批。船舶會(huì)從上海進(jìn)入長(zhǎng)江，得益于滬蘇海事船舶“一次性船位報(bào)告”，在滬蘇船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）覆蓋水域均可實(shí)現(xiàn)“一次報(bào)告，全線暢通”。

由于長(zhǎng)江航行條件復(fù)雜，進(jìn)入長(zhǎng)江江陰段后，受限船提出維護(hù)保障申請(qǐng)，江陰海事局將充分利用全要素水上“大交管”優(yōu)勢(shì)，全力維護(hù)保障受限船的安全靠泊。

近年來為了保障疫情期間重要物資的供應(yīng)，江陰海事局還開辟了重要物資運(yùn)輸船舶綠色通道，保障船舶直靠直離，直進(jìn)直出。靠泊以后，海事小哥還會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行安檢，通過細(xì)致入微的體檢，讓每條船安全的來、安全的走。

“洋大豆”從港口直接運(yùn)輸?shù)降秸ビ蛙囬g， 在車間，經(jīng)過清理篩選、破碎軟化、擠壓膨化之后生產(chǎn)出混合油，混合油再經(jīng)過凈化過濾、脫膠、脫酸、脫色、脫臭等復(fù)雜程序才能產(chǎn)生成品油，生產(chǎn)過程中的豆粕還可以送去做飼料，成品油經(jīng)過包裝運(yùn)輸就變成我們常見的桶裝商品大豆油出現(xiàn)在我們的飯桌上。

其實(shí)不僅是糧食，還有煤炭、鐵礦、石油，正是通過船舶運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。為保障重要物資的運(yùn)輸，海事以高效便捷、熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓船舶安全、綠色、高效進(jìn)出港口。

據(jù)介紹，2021年，僅江陰海事局就保障船舶安全進(jìn)出港40余萬艘次，貨物載運(yùn)量超4億噸。其中電煤超1億噸、糧食400余萬噸、油品800余萬噸、礦石超1億噸。