總結沿海港口（含南京以下沿江港口）集裝箱碼頭規(guī)劃建設和發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)沿海集裝箱港區(qū)建設發(fā)展呈現(xiàn)碼頭布局連片化、碼頭航道大型化、功能業(yè)務多元化、經(jīng)營管理集約化、生產(chǎn)作業(yè)智能化五大發(fā)展趨勢。

沿海集裝箱港區(qū)連片化碼頭大多采用長順岸、寬陸域的布置形態(tài)，水水中轉比例高達60%以上的廣州港南沙港區(qū)采用長順岸結合中間駁船小港池的布置形態(tài)。碼頭布局連片化催生了一批規(guī)模化集裝箱港區(qū)，根據(jù)沿海干線、支線港碼頭生產(chǎn)實際，剔除超負荷運轉因素，按照考慮技術進步、增配設備、規(guī)模效應充分發(fā)揮等因素后的碼頭核算能力，預計到2025年底，全國沿海將建成12個500萬箱級（能力400-800萬TEU）港區(qū)、5個千萬箱級（能力800-1250萬TEU）港區(qū)、3個1500萬箱級（能力1251-1800萬TEU）港區(qū)和4個2000萬箱級(能力1800萬TEU以上)巨型港區(qū)（詳見下表），沿海集裝箱港區(qū)碼頭布局連片化、規(guī)?；l(fā)展持續(xù)深入。

上世紀80年代，沿海港口集裝箱運輸處于起步發(fā)展階段，大連港老港區(qū)、天津港北疆港區(qū)，上海港張華浜、軍工路碼頭，廣州港黃埔等集裝箱碼頭大多由散雜貨碼頭改造而來，靠泊能力為2-3.5萬噸級。90年代大連、天津、上海、寧波、廈門、深圳、廣州等港開辟新港區(qū)建設集裝箱泊位，碼頭靠泊能力普遍提升至3.5-5萬噸級。隨2001年入世后我國對外貿(mào)易的高速發(fā)展，集裝箱運輸快速增長助推集裝箱碼頭建設進入高潮，2000-2010年碼頭泊位靠泊能力普遍在5-7萬噸，青島港前灣三期、上海港外高橋六期、寧波港穿山港區(qū)、梅山港區(qū)一期、廈門港海滄港區(qū)、深圳港鹽田三期、赤灣媽灣港區(qū)和南沙港區(qū)等相繼有10-15萬噸級碼頭建成投產(chǎn)；2010-2020年，沿海港口實施了一批碼頭結構加固改造提升工程，如上海港外高橋二、三期5萬噸級碼頭加固提升至10萬噸級；而新建的天津港北港池C段、上海國際航運中心洋山港四期、青島港自動化碼頭、寧波舟山港梅山二期以及北部灣港欽州大攬坪港區(qū)等碼頭靠泊能力也已達15-20萬噸級?！笆奈濉逼?，在建、擬建的天津港東疆港區(qū)二期、青島港泛亞碼頭、寧波舟山港梅山三期、深圳港鹽田東作業(yè)區(qū)一期、南沙港區(qū)五期工程等碼頭靠泊等級均為20萬噸級。與此同時，沿海集裝箱港區(qū)進港航道通航能力穩(wěn)步提升，特別是天津、青島、洋山、寧波舟山港，廈門港、深圳港鹽田、蛇口、赤灣-媽灣港區(qū)，廣州港南沙等大型集裝箱港區(qū)通航能力從5萬噸級提升到10萬噸和20萬噸級，從乘潮單向通航提升到全潮雙向通航。通過新建、改造加固和擴建方式，沿海集裝箱港區(qū)碼頭航道大型化深水化趨勢十分明顯。

典型的如天津港東疆保稅港區(qū)主要拓展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易和出口加工五大功能，重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、進出口加工制造業(yè)和各類服務產(chǎn)業(yè)；寧波梅山保稅港區(qū)功能業(yè)務包括以固體化工產(chǎn)品、有色金屬材料和高新技術產(chǎn)品裝備等的進口分撥業(yè)，集裝箱中轉和轉口貿(mào)易等的國際中轉業(yè)，電子信息、化纖產(chǎn)品、汽車零配件等的國際出口配送業(yè)，保稅組裝等出口加工業(yè)，船舶注冊交易等航運服務業(yè)，離岸金融和海事金融等的金融服務業(yè)；廣州南沙保稅港區(qū)周圍正在集聚航運物流產(chǎn)業(yè)，著力培育跨境電商樞紐平臺，積極拓展國際中轉集拼和冷鏈物流等業(yè)務。

隨著我國對外開放水平進一步提升，通過集裝箱港區(qū)與臨港物流等產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同規(guī)劃和發(fā)展，疊加綜合保稅區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)和自貿(mào)港等政策，沿海集裝箱港區(qū)功能業(yè)務多元化趨勢日益明顯。

預計2025年底全國沿海建成投用自動化、半自動化集裝箱碼頭總吞吐能力有望突破3500萬TEU，占全國集裝箱碼頭總能力比重超過10%。通過新建、改造實現(xiàn)碼頭生產(chǎn)作業(yè)智能化已經(jīng)成為沿海集裝箱碼頭發(fā)展新趨勢，作為世界一流強港建設的重要抓手，沿海港口生產(chǎn)作業(yè)智能化發(fā)展將逐步進入快車道。

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