近日，港口行業(yè)多家A股上市公司披露2021年年報或快報。記者梳理發(fā)現(xiàn)，多港口凈利潤呈現(xiàn)上漲，其中，上港集團、廈門港務凈利潤增幅超70%，天津港凈利潤同比上升41.7%至9.7億元人民幣，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。

港口公司業(yè)績普漲

連云港2021年利潤為10.9億，同比增長194.23%。從年報數(shù)據(jù)看，連云港2021年新辟“合肥—連云港”整車出口海鐵聯(lián)運通道，增開連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線3條。報告期內(nèi)，公司累計完成吞吐量6283.31萬噸，同比增加101.55萬噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線貨運重箱箱量增量明顯，較去年同比增長33.96%。

“上海港”去年集裝箱吞吐量達4703萬標準箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務貢獻穩(wěn)步提升，上港集團2021年貨物吞吐量達5.39億噸，同比增長5.7%；報告期內(nèi)實現(xiàn)營收343.8億元，同比增長31.6%；凈利潤145億元，同比增長74.5%。2021年，上海港東北亞空箱調(diào)運中心開工建設，使空箱資源的儲存配置能力進一步提升；共享堆場成熟運用，使相鄰港區(qū)集裝箱轉運效率進一步提升；海鐵聯(lián)運業(yè)務持續(xù)增長，累計開行突破1800列，通達28個城市，吞吐量完成36.9萬標準箱，同比增長59.7%。

對于上海港的業(yè)績增長，上海國際航運研究中心分析師吳文娟接受《中國水運報》記者采訪時表示，“上港集團由于母港吞吐量規(guī)模、營業(yè)收入均實現(xiàn)較大增長，以及參股的相關航運公司業(yè)務量上浮以及房產(chǎn)銷售等其余業(yè)務板塊收入的增加，所以集團主要經(jīng)濟指標漲幅明顯，財務基本面繼續(xù)保持穩(wěn)健、良好的狀況?！?/p>

此外，2021年，寧波舟山港股份有限公司內(nèi)外發(fā)力，全力保障全球物流鏈、供應鏈暢通。對內(nèi)積極暢通多式聯(lián)運通道，成功開行晉浙海鐵聯(lián)運班列，搭建西安國際港—寧波舟山港的海陸聯(lián)運通道；對外不斷織密航線網(wǎng)絡，目前寧波舟山港航線總數(shù)已達287條，較2020年新增27條。同時，公司持續(xù)加強風險防控能力，著力推進降本增效，2021年營業(yè)收入231.3億元人民幣，較去年同比上升7.4%，受益于效率提升、港機燃料消耗減少，公司凈利潤同比上漲23.9%至43.3億元人民幣。

對于A股港口公司去年業(yè)績普漲現(xiàn)象，有行業(yè)人士認為，2021年，得益于我國對疫情的有效防控，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通中繼續(xù)擔當重要角色，疫情防控和穩(wěn)增長兩手抓，使得我國港口吞吐量實現(xiàn)較快增長。

碼頭運營商盈利水平提升

2021年，不僅是港口企業(yè)，碼頭運營商的整體盈利水平也進一步改善和提升。中遠海運港口2021年累計完成集裝箱吞吐量12928.6萬標準箱，同比增長4.4%，權益吞吐量同比上升3.7%至3987.4萬標準箱；招商局港口各項生產(chǎn)與財務指標創(chuàng)新高，全年累計完成集裝箱吞吐量、權益吞吐量同比分別增長12.0%和9.4%。

吳文娟表示，2021年中遠海運港口持續(xù)優(yōu)化商務計劃，重點加強和航運公司合作關系，加上有效控制成本，推動單箱收入快速上升，營業(yè)收入同比高漲20.7%至12.1億美元；碼頭盈利能力大幅上升，2021年凈利潤同比大漲38.1%至4.3億美元，毛利同比上升39.8%至3.3億美元。

上海國際航運中心近期發(fā)布的《全球港口發(fā)展報告（2021）》（簡稱《報告》）指出，中遠海運港口海外地區(qū)碼頭業(yè)務表現(xiàn)同樣較好，2021年完成權益吞吐量1280.0萬標準箱，同比增加2.1%。其中，西北歐地區(qū)一些碼頭持續(xù)擁堵，使得CSP澤布呂赫碼頭的臨時掛靠船舶大量增加，權益吞吐量同比高漲52.9%。此外，中遠海運港口去年成功收購了沙特紅海門戶碼頭20%的股權，并于7月起計入集團吞吐總量中，進一步推動了海外地區(qū)集裝箱吞吐量的增長。

去年，招商局港口在大中華地區(qū)完成權益吞吐量3359.9萬標準箱，同比大幅上升7.2%。招商局港口年報指出，得益與遼寧港口股份有限公司（遼港股份）順利完成與營口港務股份有限公司的合并，完成集裝箱吞吐量 991萬TEU，同比增長51.6%；

吳文娟認為，招商局港口業(yè)績增長除了有遼港集團吞吐量的增長助力外，其在長三角和珠三角地區(qū)的業(yè)績也不俗。長三角地區(qū)因寧波大榭新開辟6條班輪航線，同時公司入手寧波舟山港23.07%的股份，權益吞吐量取得近四年來的最大增長。東南沿海地區(qū)權益吞吐量同樣實現(xiàn)10.8%的大幅增長，主要原因是汕頭港著力拓展內(nèi)外貿(mào)中轉業(yè)務，深化與安通控股的港航合作，開辟了多條班輪航線，并打通“東北-汕頭-贛州”集裝箱海鐵聯(lián)運通道，港口貨源腹地獲得極大拓展。

今年港口步入“緩增長”通道

2022年全球經(jīng)貿(mào)變幻莫測，疫情反復和俄烏沖突等影響很可能持續(xù)全年。在此背景下，今年我國港口生產(chǎn)走勢會如何？《報告》認為，2022年中國港口生產(chǎn)形勢將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，雖然在低基數(shù)效應消失后增速不可避免將出現(xiàn)回落，但疫情下經(jīng)貿(mào)發(fā)展總體穩(wěn)定，國內(nèi)雙循環(huán)格局初顯，內(nèi)貿(mào)運輸需求維持較高水平；加之外部環(huán)境雖然十分動蕩，而RECP多邊貿(mào)易協(xié)定生效后也將進一步增強亞洲區(qū)域內(nèi)海運貿(mào)易需求，整體來看，2022年中國港口吞吐量增幅不會有大幅度回落。

“由于外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境存在較大不確定性，而國內(nèi)經(jīng)濟也面臨‘需求收縮、供給沖擊、預期轉弱’三重壓力，今年，中國港口將步入‘緩增長’通道?！鄙虾H航運研究中心謝文卿分析，從增長動力看，國際形勢維持當前格局并逐步緩和的假設下，俄羅斯、歐洲等地區(qū)貿(mào)易需求相對疲軟，而美國在高負債和高通脹下也難以維持往年的大規(guī)模進口，日韓與東南亞將成為中國港口外部貿(mào)易的主要增長點；隨著能源價格激增，中國進口礦石、煤炭、石油的量會進一步縮減，港口外貿(mào)貨物吞吐量增長或出現(xiàn)短期停滯，而內(nèi)貿(mào)運輸在政策支持下表現(xiàn)將好于外貿(mào)，從而使中國港口步入“低速”增長通道。此外，中國港口維持小幅增長仍有一個前提，即年初奧密克戎疫情影響在上半年得到有效控制，不會發(fā)生大面積感染導致工廠停擺、用工短缺等問題發(fā)生。綜合來看，2022年中國港口貨物吞吐量大概率將維持在2.5%-4.0%的小幅增長區(qū)間。

從各貨種來看，集裝箱吞吐量增速或將大幅回落、干散貨吞吐量增長停滯、液散貨吞吐量增速放緩。

根據(jù)中國交通運輸部水運科學研究院預測，2022年沿海港口外貿(mào)國際線集裝箱吞吐量增幅僅2.0%，而外貿(mào)內(nèi)支線與內(nèi)貿(mào)線集裝箱量增幅在5.0%左右，足見對港口外貿(mào)集裝箱量增長的不樂觀預期。

謝文卿表示，隨著境外國家對疫情的控制或重視程度降低，境外生產(chǎn)制造產(chǎn)能逐步恢復，而遠超“常規(guī)”水平的海運費與不穩(wěn)定的時效，也使中國商品出口優(yōu)勢進一步降低；同時，多國取消對中國的普惠制待遇和關稅優(yōu)惠，也使得中國出口商品的價格優(yōu)勢受到一定影響，外貿(mào)集裝箱總體出口形勢受阻。因此，在外貿(mào)大環(huán)境不利情況下，中國依托“擴內(nèi)需、促內(nèi)貿(mào)”的政策將使集裝箱港口維持小幅增長的生產(chǎn)態(tài)勢。

“預計2022年中國港口干散貨吞吐量或將出現(xiàn)增長停滯，且后續(xù)可能進入吞吐量負增長階段。因為在嚴格環(huán)保政策與能源結構轉型要求下，國內(nèi)進口煤炭和進口礦石需求雙雙回落，加之過去兩年基礎設施的大規(guī)模投入與建設，提前釋放部分能源與礦石需求，以及能源結構轉型使煤炭等大宗商品需求總體保持低增長或下降態(tài)勢。預測中國港口今年進口煤炭吞吐量將出現(xiàn)5%左右的下降，中國港口鐵礦石進口需求將出現(xiàn)3%左右的降幅。”謝文卿認為。

此外，港口液散貨吞吐量增速將放緩。謝文卿告訴記者，中國已全面推廣以電能為代表的新能源汽車，各類燃油車輛和機械設備的使用正逐步受到制約，而工廠制造企業(yè)則也正進行碳排放審核，并采用經(jīng)濟手段引導企業(yè)降低油品等石化能源的使用。受此影響，預計2022年中國港口原油進口量仍有5%以上的增長，但未來增幅及規(guī)模都將逐漸步入下降通道；相較之下，作為中短期替代型能源的液化天然氣有望保持10%以上的進口速度。根據(jù)配額，2022年原油非國營貿(mào)易進口允許量約為2.43億噸，與往年基本持平；而油品出口和國內(nèi)轉運將有所縮減，因此預計2022年中國港口液散貨吞吐量僅能維持3%左右的小幅增長。

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