近日，由長江重慶航道局會同重慶生態(tài)環(huán)境研究院、中國汽車工程研究院、重慶航滔環(huán)?？萍脊?、葛列軍勞模工作室等單位研發(fā)的船舶尾氣凈化裝置進入實驗階段。兩次對比測試結(jié)果表明，該尾氣凈化裝置投入使用后，或可有效減少船舶尾氣排放。

2月16日下午，在重慶市渝中區(qū)長江重慶航道局望龍門基地，一輛未安裝船載凈化處理裝置的測試船“渝道標(biāo)203”徐徐駛離基地碼頭開展實船測試，在行駛1小時45分鐘后，該船即因尾氣排放嚴重超標(biāo)導(dǎo)致尾氣檢測設(shè)備堵塞而返航。

“柴油機工作碳顆粒大量排放，加上船用主機排量大、持續(xù)工時長、工作水溫偏低且燃燒效率偏低，極易導(dǎo)致船舶尾氣排放超標(biāo)?！爆F(xiàn)場參與測試的長江重慶航道局資產(chǎn)裝備（安全）處工程師李軍講解道。

3月9日上午，“渝道標(biāo)203”攜帶尾氣末端凈化設(shè)備出航進行第二次測試。本次測試總時長超過3小時，檢測設(shè)備再未發(fā)生堵塞現(xiàn)象，順利返航。

“你看，該裝置在對尾氣進行處理時，對船舶主機的工作無任何影響，主機背壓始終為‘0’，水溫與未安裝時一致，功率不受限制，這說明尾氣末端凈化設(shè)備對船舶減排效能十分明顯?！崩钴娊榻B。

站在船舶尾部縱目四野，但見江水清清，翠峰如簇，入鼻已聞不到一絲污染氣味，目測用于檢查污染程度的白色擋板，也沒有被一氧化碳熏黑的現(xiàn)象。

李軍告訴記者，船舶尾氣末端凈化設(shè)備的核心裝置主要為DOC（氧化性催化轉(zhuǎn)化器）+CDPF（催化性顆粒捕捉器），前者將尾氣中未完全燃燒的CO（一氧化碳）等污染氣體二次氧化為CO?（二氧化碳）等無污染氣體；后者對尾氣顆粒物進行過濾，并利用催化劑實現(xiàn)循環(huán)再生，兩者耦合，共同完成船舶尾氣凈化。

通過兩次測試對比分析顯示，加裝DOC+CDPF尾氣處理裝置后，船舶顆粒物減排達96.05%，啟動階段的煙度值減排98.75%，運行過程中的煙度值減排93.75%，CO減排率100%，THC減排率92.86%，系列測試數(shù)據(jù)說明，該裝置為船舶減排的效能十分明顯。

“減少碳排放，能讓天更藍，水更綠，景更美！”長江重慶航道局資產(chǎn)裝備（安全）處副處長楊洋表示，目前該裝置相關(guān)技術(shù)設(shè)備已上報有關(guān)部門進行認證，下一步，將進行試點安裝并逐步在長江沿線推廣普及，屆時該裝置將有效減少船舶尾氣“碳顆?！迸欧?，真正造福沿江生態(tài)環(huán)境，為加快推進“綠色長江”建設(shè)、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)持續(xù)助力。

關(guān)鍵詞： 凈化裝置 長江重慶航道局