在廣袤南海上，在驚濤駭浪中，有這樣一艘船舶，他們在一次次劈波斬浪奮勇直前，以身為盾筑起了一道堅實的生命防線，給身處險境的人們帶去了生的希望。

她——就是“南海救112”輪。

作為海上專業(yè)救助力量，“南海救112”輪長期堅守在海上搜救第一線，哪里有險情，哪里就有它的身影；哪里有危險，它就戰(zhàn)斗在哪里，有力保障了責任海區(qū)安全。

“救撈局嗎？我們在上川島南面海域拖帶工程船‘中油管道601’時受臺風影響，出現(xiàn)滯航倒拖，隨時有傾覆危險，船組現(xiàn)在有134人！”2020年6月13日，臺風“鸚鵡”即將登陸我國沿海，正在海上作業(yè)的“德順”輪受惡劣天氣影響，船組人員的生命受到嚴重威脅。

險情就是命令。接報后，“南海救112”輪立即備車起錨。

隨著臺風“鸚鵡”慢慢逼近，海面風力達8-9級，涌浪達6-7米，“南海救112”輪克服風大浪大的巨大考驗，在搖晃中順利抵達遇險船舶附近海域。

被臺風掀起的巨浪無情地拍打著甲板，水手們在大副指揮下，左手緊抓安全繩，右手拉著纜繩和鐵鏈，艱難地準備著拖具，而在駕駛室里的船長緊緊握住方向舵和側推桿，聚精會神地穩(wěn)住船位。經(jīng)過近一個小時的不懈努力，“南海救112”輪終于成功控制住“德順”工程船組。最終，在經(jīng)歷兩天兩夜的艱苦奮戰(zhàn)后，救助船勇攜遇險工程船組抵達安全水域，船組134名船員化險為夷。

2020年10月，受臺風“莫拉菲”影響，油輪“XY”在青瀾港海域高位擱淺，隨時有傾覆的危險，船上13名船員危在旦夕。擱淺船裝載燃油90噸，如若破損，燃油泄漏將造成嚴重的環(huán)境污染。

在?？谥蛋啻摹澳虾＞?12”輪聞令而動，星夜馳援。遇險現(xiàn)場偏東風7-8級，涌浪高3米，且僅有一條航道可作為救助回旋區(qū)域，船位極難控制。而此時另一個超強臺風“天鵝”正在靠攏，海況愈加惡劣。此時，多耽擱一秒，擱淺船和救助船的危險就會多增加幾分。

“南海救112”輪全體人員顧不上休息，餓了就簡單扒幾口飯，實在太累了就躺在拖纜機旁瞇一會兒。他們與臺風拼速度，與惡浪爭高低，爭分奪秒加快救援速度。經(jīng)過一個晝夜不間斷地奮戰(zhàn)，“XY”輪成功出淺，13名船員獲救，并成功避免了燃油泄漏事故的發(fā)生。

“平時多流汗，戰(zhàn)時少流血，只有扎實過硬的救助技能才是保障救助順利的基石砝碼。”2021年，“南海救112”輪開展實戰(zhàn)訓練228天，累計在航2606小時，圓滿完成階段性實戰(zhàn)訓練任務5項，完成實戰(zhàn)訓練133次，完成技能訓練1065.2課時；完成應急演練80次；完成救助情景模式專題訓練14項。

2021年深秋，“南海救112”輪拖帶大型起重船“DQ”從珠海港出發(fā)，橫跨南海、東海、黃海、渤海四大海區(qū)，安全抵達河北省黃驊港。由于各個海區(qū)水文環(huán)境迥異，航經(jīng)海域漁船密集，且不同海區(qū)的漁船捕魚習慣不同。時值冬季季風盛起，熱帶氣旋又時而來襲，天氣復雜多變，使得此次拖帶航行作業(yè)難度加大，對拖帶專業(yè)要求更高。

一路北上，“南海救112”輪與冷空氣的“遭遇戰(zhàn)”如影隨形，歷時22天，累計航行1673海里，途中四次遭遇9級風惡劣海況，5次穿越漁船、漁標密集區(qū)域，7次調整主拖纜長度，11天斷網(wǎng)“失聯(lián)”。

“提心吊膽22天，終于‘解脫’了！”這是圓滿完成此次拖航實戰(zhàn)訓練后，“南海救112”輪大副發(fā)的第一條朋友圈。由于大副的工作極其繁雜，除了每天兩個航行班，船組根據(jù)海況需要調整拖航工況時，他都要第一時間出現(xiàn)在甲板面指揮作業(yè)。

在22天的實戰(zhàn)訓練中，救助船船長直接“住”進了駕駛室，攜臥具24小時駐守駕駛臺的時間長達12天，在惡劣天氣和復雜海況時連續(xù)數(shù)日僅睡4個小時，一度達到身體的承受極限。

全體船員克服重重困難，圓滿完成了此次實戰(zhàn)訓練。此次拖航訓練創(chuàng)南海救助局成立以來拖航距離最遠、歷時最長、跨越海區(qū)最多等多項紀錄。

迎難而上，逆風而行?！澳虾＞?12”輪全體船員以提高自我、顧全大局做底色，以刻苦訓練、錘煉擔當顯成色，以挽救生命財產、助力強國建設為本色，讓航行在南海的過往船員深深感受到：救助人那一抹亮麗的“中國紅”，永遠是“祖國南大門”最牢固的安全防線。

關鍵詞： 海上安全