5 月31 日，隨著最后一節(jié)段鋼箱梁精準安裝到位，世界最寬、跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋——新建川南城際鐵路自貢至宜賓線控制性工程宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍。

臨港長江大橋位于宜賓市東部，連接宜賓三江新區(qū)與敘州區(qū)，全長1742.1 米，橋面寬63.9 米，主跨522 米，是我國首座公路和高鐵平層布置的橋梁。橋梁建成后，將有效連通蓉昆、渝昆高鐵，屆時成都到昆明的時間將縮短到四小時以內(nèi)，將成為成渝雙城經(jīng)濟圈的交通大動脈之一。

大橋建設(shè)中有一幅熟悉的畫面：橋下幾艘船舶和橋上吊機緊密配合，小心翼翼讓橋板徐徐升起，橋上一絲不茍，夜以繼日開展焊接作業(yè)。而江面上，一艘海巡艇始終在現(xiàn)場游弋，那是來自宜賓翠屏海事人的安全護航。

黨建引領(lǐng)，謀篇布局護安全

2019年1月1日，大橋開始動工，而臨港長江大橋在那天起就成為翠屏海事處轄區(qū)的重點水工項目。為切實做好臨港長江大橋水域安全維護工作，翠屏海事處通過支委會進行研討，合理安排各項工作內(nèi)容，并依托翠屏海事處黨員先鋒隊開展相關(guān)工作。

翠屏海事處主動聯(lián)系臨港長江大橋承建單位——川南城際鐵路公司，攜手開展支部共建活動。在臨港長江大橋合龍前，翠屏海事處黨支部和川南城際鐵路公司等四家單位開展“凝心聚力踐初心，攜手共建保合龍”主題黨日活動，為大橋的順利合龍?zhí)峁┝它h建支持。

統(tǒng)籌兼顧，通航施工兩不誤

大橋橫跨長江，大橋建設(shè)所需鋼板需要通過水路運輸?shù)绞┕に蜻M行起吊，涉及大量水上活動。臨港長江大橋上游約2公里處為船舶應(yīng)急停泊區(qū)，下游約3公里處為宜賓港志城作業(yè)區(qū)，是翠屏海事處轄區(qū)船舶流量最大的區(qū)域。

為確保水上交通和大橋施工兩不誤，每次大橋吊裝作業(yè)，翠屏海事處都會嚴陣以待。作業(yè)前，翠屏海事處會主動和大橋施工方互通信息，確定作業(yè)時間，提前對外發(fā)布航行通告。施工作業(yè)前半小時，翠屏海事處海巡艇即會到達作業(yè)水域進行巡航，對過往船舶提醒宣傳，必要時對施工水域進行臨時禁限航管控，保障吊裝作業(yè)順利進行。大橋作業(yè)結(jié)束后，翠屏海事處會在第一時間解除管控，指揮過往船舶有序通過，保障航行安全。

嚴密監(jiān)管，把好安全各道關(guān)

由于臨港長江大橋同時承載公路和鐵路，對鋼箱梁橋板有著更為嚴格的要求，橋板體積大、重量重、結(jié)構(gòu)特殊，且橋板來源于重慶等長江下游地區(qū)，對運輸船舶也有著特殊的要求，因此橋板的運輸安全也是翠屏海事處的重要工作。

橋板運輸安全一方面受川江急流和水域周圍交通流影響，另一方面也與運輸船舶、船員駕駛技術(shù)緊密相關(guān)。每次船舶進港前，翠屏海事處都會通過CCTV 、船舶進出港報告系統(tǒng)對運輸船保持密切關(guān)注，船舶進入轄區(qū)之后，海巡艇會第一時間進行護航，確保橋板運輸安全。在作業(yè)前，海事執(zhí)法人員會認真對作業(yè)水域的水位、水流情況以及所有參與作業(yè)的船舶狀態(tài)進行核查，并對船員駕駛資歷和實操能力進行考核評估，保證船舶處于適航狀態(tài)。

助力合龍，站好最后一班崗

5月31日，是臨港長江大橋最后一塊鋼板吊裝合龍。翠屏海事處在5月30日向全轄區(qū)船舶發(fā)布了吊裝禁航的通知。

31日當天，翠屏海事處的執(zhí)法人員一如既往，駕駛海巡艇到吊裝現(xiàn)場開展維護工作。隨著最后一塊橋板的緩緩升起，臨港長江大橋成功合龍。

經(jīng)過整整1246天的奮戰(zhàn)，翠屏海事處圓滿完成任務(wù)，翠屏海事人也再次見證了宜賓經(jīng)濟社會發(fā)展的又一重大舉措落地。

關(guān)鍵詞： 長江大橋