日前，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為挪威KNOT公司建造的15.4萬噸穿梭油輪“DAQING KNUTSEN”號(hào)順利簽字交付。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在穿梭油輪建造領(lǐng)域技術(shù)和管理日趨成熟，進(jìn)一步提高了穿梭油輪船型在國際市場上的競爭實(shí)力。

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持續(xù)優(yōu)化見成效

為提高造船分段總組完整性，建造團(tuán)隊(duì)連續(xù)2年持續(xù)對(duì)造船托盤進(jìn)行梳理優(yōu)化，重點(diǎn)推進(jìn)托盤小型化、區(qū)域化、專業(yè)化，同時(shí)加大了工序前移的推進(jìn)力度，優(yōu)化后的托盤更貼合現(xiàn)場施工，分段總組安裝完整性得到明顯提升。

托盤的小LOT化成果顯著，以往大托盤領(lǐng)取的大量材料會(huì)亂堆在現(xiàn)場，如今得到根本改善，對(duì)施工現(xiàn)場“6S”工作起到積極作用，材料的精細(xì)化管理向前邁進(jìn)一大步。另外，該船扁鐵、托架、伴行管的建模也提高了總組完整性，現(xiàn)場效率也由此提升。據(jù)了解，該船較上一艘同型船，下水時(shí)總組管舾完整性和機(jī)舾完整性分別提升5%和4%。

精心策劃出精品

項(xiàng)目推進(jìn)過程中，既要保證節(jié)點(diǎn)按時(shí)保質(zhì)完成，同時(shí)也要兼顧安全和后續(xù)工作的開展，這需要非常細(xì)致緊密的策劃，此外針對(duì)重要節(jié)點(diǎn)和存在較大安全隱患環(huán)節(jié)需提前策劃。

大型油輪主甲板面積達(dá)10000㎡，往常建造時(shí)，貨油艙反頂需滿搭腳手架進(jìn)行施工，需要花費(fèi)大量周期和人力，是制約公司油輪建造水平提高的難點(diǎn)。針對(duì)這種情況，公司領(lǐng)導(dǎo)指示成立“貨油艙主甲板反頂不搭設(shè)腳手架”專項(xiàng)工藝技術(shù)攻關(guān)小組。通過貨油艙主甲板反頂不搭設(shè)腳手架課題的研究和推進(jìn)，倒逼船體建造、舾裝件安裝、涂裝施工等工藝水平提升，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)、物資三大模塊的緊密協(xié)作和再融合，提高造船工藝水平，降本增效。專項(xiàng)攻關(guān)小組通過制作腳手架工裝、提高貨油艙甲板分段預(yù)裝完整性、提升吊耳切割工藝等方法，在N786項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)貨油艙反頂不搭設(shè)腳手架，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，對(duì)比同類型船主甲板搭架、拆架工時(shí)分別減少34%和25%，總計(jì)節(jié)約1600工時(shí)，不僅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，也節(jié)省了人工成本。

高效協(xié)同促交付

一個(gè)合作性強(qiáng)、管理有力的項(xiàng)目組是順利交船的保證。隨著項(xiàng)目推進(jìn)，越到后期尤其在碼頭建造周期中交叉作業(yè)會(huì)更多，各工種的施工作業(yè)如不能合理有序安排會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度，還可能形成安全隱患。為避免以上狀況發(fā)生，項(xiàng)目組積極工作，高效協(xié)調(diào)解決問題。

該項(xiàng)目使用6臺(tái)6600V中壓柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)電功率達(dá)到3860KW，項(xiàng)目組與舾裝工區(qū)認(rèn)真總結(jié)前船的建造經(jīng)驗(yàn)，組織人員有序推進(jìn)各項(xiàng)工程，不斷提高安裝調(diào)試效率，實(shí)現(xiàn)耗時(shí)3天就完成發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)。據(jù)悉，3天的調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期刷新了該系列船同類系統(tǒng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)的最短周期紀(jì)錄。

為保主機(jī)順利完成動(dòng)車、系泊試驗(yàn)，單船總建造師孫華威帶領(lǐng)單船管理人員一起開展設(shè)備調(diào)試及各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。協(xié)調(diào)組織舾裝工區(qū)人員查管路系統(tǒng)、查設(shè)備接線，把為主機(jī)服務(wù)的各系統(tǒng)及設(shè)備逐一調(diào)試報(bào)驗(yàn)，工區(qū)抓緊工期保證安裝完整性，解決各項(xiàng)調(diào)整意見，努力壓縮系泊試驗(yàn)周期。最后，該船僅耗時(shí)54天就實(shí)現(xiàn)了主機(jī)動(dòng)車試驗(yàn)，創(chuàng)下舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工穿梭油輪建造從下水到主機(jī)動(dòng)車最短紀(jì)錄。

試航前兩個(gè)星期，為保證試航的時(shí)間不延誤，舾裝工區(qū)調(diào)試組人員抓緊每分每秒進(jìn)行調(diào)試工作，最大程度保證了調(diào)試的進(jìn)度和試航日期。

隨著“DAQING KNUTSEN”號(hào)的交付，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在穿梭油輪建造領(lǐng)域更進(jìn)一竿。

船舶知識(shí)小科普

穿梭油輪（shuttle tanker）指專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的一型油船。由于海上石油轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)要求較高，該型船大多配備一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，同時(shí)船舶大多配備動(dòng)力定位系統(tǒng)、直升機(jī)平臺(tái)設(shè)施，造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位油船。

穿梭油輪設(shè)備通常分為兩類：

第一類是專用設(shè)備，包括艏裝載系統(tǒng)（BLS）、水下旋轉(zhuǎn)裝載系統(tǒng)（STL）、遙測系統(tǒng)、位置參照系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)（Dynamic Positioning System）、可升降艉側(cè)推（Retractable Stern Thruster）等。

第二類配備包括可調(diào)槳系統(tǒng)（CPP）、襟翼舵（Baker Rudder）、直升機(jī)甲板（Helicopter Deck）以及雙艏側(cè)推（Double Bow Thruster）等。

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