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7月14日，經(jīng)過海上一線作業(yè)人員半個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，由保利長大深中通道S05標(biāo)組織實(shí)施的伶仃洋大橋西錨碇首片鋼箱梁順利完成101米頂推作業(yè)。

據(jù)悉，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是國內(nèi)首次嘗試在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點(diǎn)同步連續(xù)頂推施工，項(xiàng)目將在今年10月底完成全部該區(qū)域6片鋼箱梁的頂推施工作業(yè)，為伶仃洋大橋順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次進(jìn)行頂推作業(yè)的首片鋼箱梁長約86.5米，重約1200噸。在西錨碇區(qū)域鋼箱梁的安裝施工現(xiàn)場(chǎng)，“天一號(hào)”起重船依次將 6、5、4跨鋼箱梁吊裝至臨時(shí)支墩上，建設(shè)者反復(fù)調(diào)整線形并將其焊接連接成整體，再設(shè)置前、后導(dǎo)梁，再采用步履式頂推設(shè)備，將鋼箱梁整體頂推至設(shè)計(jì)位置就位。據(jù)介紹，現(xiàn)場(chǎng)共投入36 套聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，帶動(dòng)72套頂推千斤頂來完成第1片鋼箱梁第一階段頂推任務(wù)。

伶仃洋大橋西錨錠鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)。一方面，由于受起重船凈空及現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)造物影響，頂推施工跨徑大、難度大，需要反復(fù)調(diào)整線位，對(duì)線型控制要求高。另一方面，由于鋼箱梁跨度大，受風(fēng)荷載影響震動(dòng)幅度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，頂推施工要求精細(xì)化作業(yè)，必須做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼箱梁關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)應(yīng)力、精細(xì)化調(diào)整應(yīng)變變化。此外，作業(yè)環(huán)境靠近主橋，箱梁高度高，頂推跨徑大導(dǎo)致臨時(shí)墩單墩反力達(dá)到1000噸，因此對(duì)頂推設(shè)備及臨時(shí)墩剛度的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)要求相對(duì)較高。

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