載體支撐，提升通道能級(jí)；政策加持，暢通“雙循環(huán)”物流大通道，正成為江蘇常州加快長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流中心建設(shè)的重要發(fā)力點(diǎn)。日前，記者從常州市發(fā)改委獲悉，在新近出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)常州國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)物流通道建設(shè)的若干政策》的紅利下，常州全市蓄勢(shì)打造的新物流大通道正加速成型。

近年來，圍繞“國(guó)際化智造名城、長(zhǎng)三角中軸樞紐”的城市發(fā)展定位，常州加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推進(jìn)“鐵水并舉”“以水為主”的運(yùn)輸方式，努力形成高能級(jí)的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，打造長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流中心，使之成為長(zhǎng)三角中軸支點(diǎn)和樞紐，為建設(shè)國(guó)際化智造名城提供支撐和保障。

加快“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”步伐

(資料圖片)

鐵路、水運(yùn)在大宗物資運(yùn)輸中具有低成本、低能耗的優(yōu)勢(shì)。推動(dòng)大宗物資運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是助力碳達(dá)峰碳中和最有效的途徑之一。

常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展以制造業(yè)為主，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及企業(yè)調(diào)研，常州出口貨物集裝箱年平均總量約有100萬(wàn)標(biāo)箱，其中經(jīng)上海港的比例達(dá)到了72.5%，常州港（含常州機(jī)場(chǎng)）占比3.9%，太倉(cāng)港占比8%，其余部分則是通過寧波港、其他陸港（南寧海關(guān)、深圳海關(guān)）和烏魯木齊出口。常州距離上海港約250—300公里，現(xiàn)有運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，水路、鐵路為輔，亟需推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低運(yùn)輸成本。

為此，常州大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)各種交通運(yùn)輸方式深度融合，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)快速增長(zhǎng)，常州至上海蘆潮港“海鐵班列”運(yùn)能提升至每周10列，2021年實(shí)現(xiàn)集裝箱重箱發(fā)運(yùn)36800標(biāo)箱，該線路已成為上海港所有海鐵班列中發(fā)運(yùn)量最大、運(yùn)營(yíng)最平穩(wěn)的線路。常州港集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)中有進(jìn)，2021年常州港完成集裝箱吞吐量35.5萬(wàn)標(biāo)箱。內(nèi)河港集裝箱加快發(fā)展，金壇至太倉(cāng)港內(nèi)河集裝箱支線升級(jí)為“天天班”，吞吐量累計(jì)突破4.3萬(wàn)標(biāo)箱。今年友奧電器集裝箱從常州到上海洋山港的路程，一改以往通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，采用“公轉(zhuǎn)鐵”“陸轉(zhuǎn)水”，運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)省了20%，效益顯著。

“公鐵水空管”一應(yīng)俱全

加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是關(guān)鍵。截至2021年底，常州交通線網(wǎng)總里程達(dá)到9838公里，其中公路8499公里、內(nèi)河航道1156公里、鐵路183公里，“公鐵水空管”五種主要交通方式一應(yīng)俱全。

炎炎夏日，位于常州高新區(qū)的德勝河航道魏村樞紐擴(kuò)容改建工程項(xiàng)目工地上熱浪襲人。項(xiàng)目部采用“做兩頭、歇中間”的方式，每天早點(diǎn)上班，晚上晚點(diǎn)下班，盡量避開高溫段施工，在確保工人安全的前提下加快推進(jìn)工程進(jìn)度。

建設(shè)大交通，才能發(fā)展大物流。常州統(tǒng)籌“鐵公水空”等要素，推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目快開工、快建設(shè)，持續(xù)提升綜合交通運(yùn)輸體系覆蓋廣度、通達(dá)深度和連接速度。鐵路方面加快構(gòu)建“三縱四橫”的高鐵網(wǎng)，公路方面加速形成“三環(huán)19射”高速公路網(wǎng)，水運(yùn)方面加快推進(jìn)魏村樞紐，努力打通高等級(jí)內(nèi)河干線網(wǎng)聯(lián)江通海最后一關(guān)，民航方面實(shí)施奔牛國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓改擴(kuò)建工程，建設(shè)長(zhǎng)三角地區(qū)重要干線機(jī)場(chǎng)，不斷提升機(jī)場(chǎng)樞紐能級(jí)。

提升水鐵空物流樞紐能力

完備的綜合交通運(yùn)輸體系為長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流中心的建設(shè)提供了保障。對(duì)外輻射的通道進(jìn)一步得到提升之后，常州著力提升水運(yùn)、鐵路、航空方面的物流樞紐能力。

一手抓江海樞紐、一手抓內(nèi)河樞紐，提升水運(yùn)樞紐能力。江海樞紐方面，推進(jìn)常州港整合，加大錄安洲碼頭集裝箱作業(yè)裝備投入，建設(shè)集裝箱ICT場(chǎng)站，提升現(xiàn)有江海物流集裝箱業(yè)務(wù)能力；加密常州港—上海港班船，推動(dòng)“陸改水”業(yè)務(wù)，創(chuàng)新“滬常通”模式，形成江海河公集疏運(yùn)體系；主動(dòng)融入上海國(guó)際航運(yùn)中心，構(gòu)建近洋航線網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)河樞紐方面，加快推進(jìn)東港物流中心與上海港的河海直達(dá)業(yè)務(wù)合作，目前主體工程已全部完成，7月內(nèi)河ICT場(chǎng)站試運(yùn)行，同時(shí)加快東升路拓寬改造，改善集疏運(yùn)條件，預(yù)留新增200畝集裝箱物流用地，打造內(nèi)河集裝箱物流集散中心；提升金壇港能級(jí)，重點(diǎn)開辟“金壇港—上海港”新航線；加快溧陽(yáng)港建設(shè)，年內(nèi)完成主體工程建設(shè)。預(yù)計(jì)到2023年，東港集裝箱吞吐量達(dá)到10萬(wàn)標(biāo)箱，金壇港集裝箱吞吐量達(dá)到3萬(wàn)標(biāo)箱，溧陽(yáng)港集裝箱吞吐量達(dá)到5萬(wàn)標(biāo)箱。

提升鐵路樞紐，在東貨場(chǎng)現(xiàn)有129畝集裝箱貨場(chǎng)基礎(chǔ)上，整合集裝箱貨場(chǎng)內(nèi)部17畝閑置土地資源，增加1.1萬(wàn)平方米堆場(chǎng)，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)將海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)送能力穩(wěn)定至2班/日、5萬(wàn)標(biāo)箱/年；將青龍煤場(chǎng)2條線路改造成整列集裝箱裝卸區(qū)，運(yùn)能擴(kuò)容，滿足發(fā)送能力10萬(wàn)標(biāo)箱/年的需求。同時(shí)，高位謀劃奔牛港江蘇省多式聯(lián)動(dòng)示范基地建設(shè)，進(jìn)一步挖掘中歐班列潛力，加大與上海及內(nèi)陸中歐班列集結(jié)中心的深度合作，加快發(fā)展高鐵物流，建設(shè)常州南站高鐵物流中心和金壇站高鐵物流中心，大力開展高鐵快運(yùn)、高鐵快遞等鐵路貨運(yùn)業(yè)態(tài)。到2025年，常州海鐵班列預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每天3班，鐵路集裝箱發(fā)送量將達(dá)到10萬(wàn)標(biāo)箱。

日前，常州國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)改擴(kuò)建先行工程正式開工，將新建2萬(wàn)平方米國(guó)際貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，提升航空物流保障水平。在打造航空樞紐方面，常州將加快機(jī)場(chǎng)空港陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)機(jī)場(chǎng)路西延等改造工程，強(qiáng)化空港與周邊公路物流園區(qū)（基地）間的聯(lián)系，為打造航空快運(yùn)、卡車航班等空陸聯(lián)運(yùn)模式開辟快速物流通道；加快申請(qǐng)水果、進(jìn)境藥品、肉類等指定口岸資質(zhì)，推進(jìn)跨境電商監(jiān)管中心、國(guó)際快件監(jiān)管中心建設(shè)；在空港物流園設(shè)立常州綜合保稅區(qū)B區(qū)，縮短機(jī)場(chǎng)與綜保區(qū)的距離，實(shí)現(xiàn)區(qū)港一體化運(yùn)營(yíng)，為跨境電商、保稅企業(yè)入駐創(chuàng)造條件；計(jì)劃通過“直運(yùn)+中轉(zhuǎn)”模式，聯(lián)接干線樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班中轉(zhuǎn)至歐美以及東南亞等地，加大重點(diǎn)區(qū)域航線密度。

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流