當(dāng)前消息!大連灣海底隧道碎石基床整平施工順利完工
2022-08-02 17:28:19 來源:中交一航局二公司、大連灣海底隧道
(資料圖片)
8月1日,經(jīng)過連續(xù)10天的晝夜作業(yè),大連灣海底隧道E18管節(jié)碎石基床整平施工順利完工,這也標(biāo)志著大連灣海底隧道項(xiàng)目所有整平施工任務(wù)全部結(jié)束。
大連灣海底隧道工程主線全長5098米,其中沉管海底隧道全長3035米,由13節(jié)直線段管節(jié)和5節(jié)曲線段管節(jié)組成。碎石基床整平施工作為沉管隧道施工的關(guān)鍵工序,技術(shù)含量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)極高,是沉管安裝能否實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接、確保滴水不漏的先決條件之一。
大連灣海底隧道基床基礎(chǔ)規(guī)模大,其中直線段碎石基床寬37米,曲線段碎石基床寬40米,所有管節(jié)基床總面積達(dá)11.5萬平方米,共需碎石石料約21萬立方米。
與港珠澳海底隧道海底情況不同,大連灣海域地質(zhì)條件特殊,大多數(shù)為巖石基礎(chǔ),基槽邊坡炸礁后會(huì)存在大量裂隙且較為復(fù)雜,大荷載插樁,邊坡存在失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行全抬升插樁風(fēng)險(xiǎn)巨大。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年研究,進(jìn)行了百余次的專題技術(shù)研討,最終決定采用全漂浮式基床整平工藝。全漂浮式碎石基床整平施工技術(shù)為國內(nèi)首次提出,專門應(yīng)對(duì)于大連灣海底復(fù)雜地質(zhì)條件。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2020年4月開展了為期一個(gè)月的全漂浮整平試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果顯示全漂浮基床整平的合格率可達(dá)95%以上,完全可以滿足施工要求。采用該工藝,不僅可以滿足±40毫米的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),還可以節(jié)省基槽開挖量、縮短整平時(shí)間、有效延長整平船樁腿的使用壽命,提高了整平船施工作業(yè)的安全性。
碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”為我國第一艘平臺(tái)式高精度深水拋石整平船,是為沉管隧道碎石墊層鋪設(shè)設(shè)計(jì)建造的施工專用船舶。作為港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)的功勛船舶,“津平1”實(shí)現(xiàn)了對(duì)整平船定位、碎石輸送、刮刀調(diào)節(jié)、臺(tái)車移動(dòng)控制、料位控制、同步檢測等鋪設(shè)施工作業(yè)的自動(dòng)化、一體化管理。該平臺(tái)船施工效率高,整平精度高、作業(yè)適應(yīng)性強(qiáng),其整船功能、施工工藝、整平精度等均達(dá)到世界先進(jìn)水平。
為進(jìn)一步提升整平船的自動(dòng)化、智能化性能,提高全漂浮整平的安全性和可靠性,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度參與并研發(fā)了整平船自動(dòng)定位和自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了整平船“一鍵”定位和調(diào)平的國產(chǎn)化改造,簡化了人機(jī)交互步驟,提高了施工效率和安全系數(shù)。經(jīng)過近一年的研究與現(xiàn)場試驗(yàn),可將整平船定位精度控制在5厘米以內(nèi)、船體傾斜控制在0.08°以內(nèi),進(jìn)一步提升了船舶在多工況條件下的施工能力,也印證了中交一航局在沉管隧道產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)進(jìn)程中的絕對(duì)領(lǐng)軍地位。
整平施工完工后,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)E18管節(jié)和最終接頭的安裝,預(yù)計(jì)本月底可完成最終接頭與E18管節(jié)的對(duì)接,屆時(shí)大連灣海底隧道還地段將實(shí)現(xiàn)全線主體貫通。
關(guān)鍵詞: 海底隧道
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