記者了解到，上交所科創(chuàng)板上市委于6月21日審議通過了中國通號(hào)的首發(fā)上市申請，中國通號(hào)成為首家科創(chuàng)板過會(huì)的央企和H股上市公司。

根據(jù)招股書披露，中國通號(hào)此次募集資金總額高達(dá)105億元，主要用于先進(jìn)及智能技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、先進(jìn)及智能制造基地項(xiàng)目、信息化建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。毫無疑問，從募集資金總額來看，中國通號(hào)成為目前科創(chuàng)板申請公司中最大的巨無霸。

而擬登陸科創(chuàng)板之前，中國通號(hào)已經(jīng)于2015年8月在港交所主板掛牌上市。截至6月20日，中國通號(hào)港股市值106.1億港元，總市值473.8億港元。

此次科創(chuàng)板上市，中國通號(hào)選擇的上市標(biāo)準(zhǔn)為：預(yù)計(jì)市值不低于人民幣30億元，且最近一年?duì)I業(yè)收入不低于人民幣3億元。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，中國通號(hào)2016年度、2017年度和2018年度分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入298億元、346億元和400億元;實(shí)現(xiàn)凈利潤32億元、34億元和37億元。

對于選擇科創(chuàng)板上市原因，有接近中國通號(hào)人士對《證券日報(bào)》記者表示，主要有幾個(gè)方面考慮：“一方面，作為我國科技創(chuàng)新的骨干，同時(shí)又是中央企業(yè)，中國通號(hào)在助力國家重大工程建設(shè)中積累了一大批的核心技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，科創(chuàng)板的上市，應(yīng)該有央企的身影;同時(shí)，中國通號(hào)作為中國高鐵控制系統(tǒng)核心供應(yīng)商，掌握一系列高鐵核心技術(shù)，也完全符合科創(chuàng)板對高科技企業(yè)的定位;此外，選擇科創(chuàng)板上市也有公司在港股上市之后回A股的考慮，目前明確了發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，科創(chuàng)板上市符合公司長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。”

5月30日，國資委黨委書記、主任郝鵬到中國通號(hào)調(diào)研。他在調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，持續(xù)提升核心競爭力，不斷增強(qiáng)應(yīng)對挑戰(zhàn)、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，為我國鐵路建設(shè)和運(yùn)輸安全提供堅(jiān)強(qiáng)保障，為高質(zhì)量共建“一帶一路”和高鐵“走出去”強(qiáng)化核心技術(shù)支撐。

根據(jù)招股書，中國通號(hào)控股股東為中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司，實(shí)控人為國資委。公司主要專注于軌道交通控制系統(tǒng)技術(shù)的研究與探索，致力于為國家軌道交通運(yùn)營提供安全與高效的核心支撐，目前已成為全球領(lǐng)先的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商，擁有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)與集成能力，為客戶提供軌道交通控制系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)。

“中國通號(hào)在高鐵控制系統(tǒng)核心產(chǎn)品和服務(wù)市場有著絕對的優(yōu)勢。截至2018年末，國內(nèi)高鐵控制系統(tǒng)集成項(xiàng)目中標(biāo)里程中，中國通號(hào)的中標(biāo)里程覆蓋率超過60%;核心城市軌道交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)中，按中標(biāo)合同金額計(jì)算，中國通號(hào)市場份額約40%。”前述接近中國通號(hào)人士對《證券日報(bào)》記者表示。

資料顯示，中國通號(hào)參與了我國超過2萬公里高鐵建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里以上CTCS-3級(jí)高速鐵路列控系統(tǒng)的100%國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高速鐵路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了全球最大鐵路網(wǎng)的統(tǒng)一指揮調(diào)度和跨線運(yùn)營，標(biāo)志著我國高鐵核心信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)走在世界前列。

關(guān)鍵詞： 中國通號(hào) 上市