減負成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級的重心，從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺轉型為重運營的二手車交易平臺。而這一轉型被解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié)。作為國內二手車電商的開創(chuàng)者，人人車未來將何去何從?

曾信奉“擴張就是勝利”的二手車電商人人車，正在不斷收縮規(guī)模。繼6月中旬宣布新一輪裁員后，6月24日公司高管團隊發(fā)生變更，聯(lián)合創(chuàng)始人王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務。

時間拉回到2016年夏，彼時這家頂著“首家二手車電商”還在無限榮光中躊躇滿志，完成了騰訊領投的1.5億美元D輪融資，并大舉布局線下店，甚至提出了“千城計劃”：2016年覆蓋300個城市，2017年覆蓋1000個城市。創(chuàng)始人李健公開表示“預計2017年實現(xiàn)全面盈利。”

時至今日，人人車已不再提及覆蓋的城市數(shù)量。而與公司規(guī)模一同大幅收縮的，還有李健的雄心。2019年1月，他在朋友圈宣布，人人車與成都市金牛區(qū)政府達成戰(zhàn)略合作，后者將為公司提供40億元資金支持。但不久后，這條消息便被刪除。

裁員風暴

人人車最近的融資消息仍停留在2018年4月的鼎盛時期，當時覆蓋城市已超過100個，員工規(guī)模也突破1萬人。不過，誰也沒有料到，人人車的下墜來得如此之快。2018年11月，人人車被爆大量裁員，以及收縮城市戰(zhàn)線，取消了25個城市的業(yè)務。官網(wǎng)上顯示的服務城市僅70個，相比年初時驟降。

隨后有媒體報道稱，人人車運營主體被分眾傳媒和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院，公司欠款時間或超過一年，涉及金額或許有幾千萬。對此消息真?zhèn)?，人人車方面并未回應《投資者網(wǎng)》的置評請求。

進入2019年，關于人人車瀕臨破產(chǎn)的傳聞頻出。6月14日，人人車發(fā)布的內部信：“將對公司架構、部門、團隊全面梳理與合并重組，并進行減員。”創(chuàng)始人李健解釋稱：“雖然公司在年初進行戰(zhàn)略調整，但處在新模式下的創(chuàng)業(yè)初期，業(yè)務模式進入2.0階段，組織結構卻還在1.0階段。因此進行相應優(yōu)化調整。”

除此之外，高管團隊亦出現(xiàn)變更。天眼查數(shù)據(jù)顯示，6月19日，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務，改由杜希勇接任。同時，王清翔還卸任執(zhí)行董事一職，新增監(jiān)事陳穎。人人車方面表示：“公司進行法定代表人變更是內部管理及組織架構調整的正常行為，不影響人人車實際業(yè)務運營。”

頻頻試錯

公開資料顯示，人人車成立于2014年，是國內首家二手車C2C交易平臺。成立不久之后，二手車電商在資本推動下迅速發(fā)展，行業(yè)開啟一陣燒錢營銷之風。而產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健則另辟蹊徑：借鑒小米的口碑模式，通過售后店的擴張路線，用提升產(chǎn)品體驗與售后服務的方式增強C端用戶黏性。

為了這一決定，李健付出了慘重代價。2017年，人人車的市場份額迅速被瓜子二手車瓜分。不僅如此，公司還被曝出資金危機，并購傳聞此起彼伏。直到同年9月，滴滴注資2億美元，人人車才重回賽道。

此時的公司終于意識到，二手車是低頻服務，短時間內難有現(xiàn)金回報。前端訂單不足的情況下，售后業(yè)務難以持久。

2018年開始，人人車將戰(zhàn)略重心放到了網(wǎng)約車和嚴選商城。網(wǎng)約車，即滴滴從人人車平臺直接采購二手車，以及為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務等。當時李健表示：“滴滴計劃未來三年從人人車直采至少一百萬輛二手車和新車”。不過，隨著滴滴陷入順風車“黑天鵝事件”事件中，上述計劃并未成形，“網(wǎng)約車”給公司帶來的轉化率也難以保證。

究其根本，在于人人車始終未能解決行業(yè)痛點——信息不對稱。36氪援引多位行業(yè)內人士采訪稱：“人人車的用戶群中，曾經(jīng)大概有三分之一的用戶是車販子。”這一批人將每天釋放的最優(yōu)質車源收走，使得C2C變成一個偽命題，平臺口碑每況愈下。

背水一戰(zhàn)

隨著融資陷入停滯，公司現(xiàn)金流越來越捉襟見肘。不斷被趕超的數(shù)據(jù)又使其在資本市場上底氣不足。權衡之下，人人車開始嘗試瘦身自救。2月18日，李健宣布公司啟動“新平臺+新零售”戰(zhàn)略，意在用合伙人模式取代以前的雇傭制，并逐步向社會開放合伙人招募。

減負成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級的重心，核心邏輯是從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺轉型為重運營的二手車交易平臺。這一轉型被市場解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié)，從切車商的蛋糕轉向與其聯(lián)手，并向其提供品牌與銷售線索，以解決業(yè)內痼疾“飛單”問題。

但由此帶來的風險也顯而易見。轉型后，人人車更加像是販賣銷售線索的廣告平臺，難以對“合伙人”的服務加以監(jiān)管，長此以往可能傷及平臺的品質。而業(yè)界對于這一模式并不看好，36氪援引行業(yè)內人士說法稱：“滴滴在2017年高峰時期，大概每天也只能為人人車提供幾百個銷售線索，以公司目前的流量，覆蓋1000個合伙人恐怕困難。”

為解決上述問題，今年以來，人人車陸續(xù)推出“嚴選商城”，線上線下集中展售。6月中下旬，人人車北京、武漢、成都、義務等嚴選店陸續(xù)開業(yè)。同期公司宣布“擬成立8000萬元扶持基金，落地新零售門店，加大廣告投放。嚴選店年內預計開業(yè)五十家以上，全面覆蓋一二線城市。”

除此之外，汽車金融也成為了公司重要發(fā)力點。人人車日前表示：“將人人車在品牌、用戶、科技、金融和服務生態(tài)上的優(yōu)勢，與加盟合伙人的專業(yè)技能結合起來，共同為用戶提供標準化的二手車交易和售后服務。”

事實上，早在2018年年末，人人車就已為此埋下伏筆。2018年11月，公司與中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、北京銀行等五家銀行達成戰(zhàn)略協(xié)議，將在資金、授信、支付、二手車相關業(yè)務、創(chuàng)新業(yè)務等方面展開合作。

值得一提的是，不止是人人車，目前業(yè)內尚無一家企業(yè)實現(xiàn)整體盈利。這也意味著二手車電商的賽道并未完全跑通，人人車仍存在東山再起的機會。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊稱，“我國二手車市場尚有巨大成長空間。與美國二手車占據(jù)汽車銷量70%份額的數(shù)字相比，我國二手車銷量僅占比30%。二手車市場前景廣闊，但對于依靠互聯(lián)網(wǎng)快速成長的二手車電商平臺，此前依靠燒錢樹立品牌的模式在資本寒冬背景之下，需要做出新的調整，擁有新的造血模式，才能得以存活。”

關鍵詞： 人人車裁員風暴