在經(jīng)歷了車市短暫回暖、經(jīng)銷商庫存指數(shù)大幅降低的6月后，車市的嚴(yán)峻形勢在7月未能得到改觀。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了62.2%，環(huán)比今年6月上升11.8%，相比去年同期上漲8.3%，高于警戒線;與此同時，7月汽車消費指數(shù)為47.4，預(yù)計8月份市場表現(xiàn)仍然一般。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，7月前4周零售同比下滑16%，大幅低于6月前4周零售增速5%的水平。“目前市場需求相對偏弱，真正回暖應(yīng)該在8月之后。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

車企銷售進(jìn)入淡季

中國汽車流通協(xié)會方面分析認(rèn)為，7月份預(yù)警指數(shù)偏高，一方面緣于部分地區(qū)6月份大面積清理國五庫存，打折促銷提前透支了大部分市場需求，切換完成后汽車價格有所回升，消費需求減少，導(dǎo)致7月份價格回升，銷量同比6月份有所下滑。另一方面，國六車型運行進(jìn)入正軌，市場價格回升，客戶呈持幣觀望態(tài)度，購車意愿不強。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，7月經(jīng)銷商的庫存壓力很可能將延續(xù)到8月。8月為汽車市場傳統(tǒng)淡季，由于天氣炎熱，大部分地區(qū)又值雨季，集客量減少;部分地區(qū)受當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗影響，中元節(jié)前后消費者不會買車。

郎學(xué)紅，預(yù)計8月份市場表現(xiàn)平淡，銷量與7月份相比呈現(xiàn)下降趨勢。

記者最近走訪市場發(fā)現(xiàn)，大多品牌終端優(yōu)惠已經(jīng)減少，尤其是豪華車市場，其在6月份推廣的大幅促銷政策已取消，價格開始出現(xiàn)相應(yīng)的補漲。不過，也有部分4S店對一些車型仍然給出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。目前進(jìn)入車企銷售淡季，由于4S店都有銷售任務(wù)，所以也會推出一些相應(yīng)的優(yōu)惠。

車市慘淡給經(jīng)銷商帶來了巨大的壓力。凱達(dá)研究院發(fā)布的《2019年下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告顯示，2019年下半年經(jīng)銷商信心指數(shù)為8.32分，與上半年持平，但較去年同期卻降低了0.13分。究其原因在于，新車持續(xù)虧損、保險監(jiān)管政策出臺、金融服務(wù)費用的爭議、國六排放提前執(zhí)行、宏觀經(jīng)濟低位運行等因素，對經(jīng)銷商信心指數(shù)的負(fù)向拖拽作用明顯。

從細(xì)分指數(shù)看，日系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)依然最高，為8.59分，其次是歐系品牌，為8.47分。美系、歐系、中系品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)上下半年差別不大，日系、韓系品牌信心指數(shù)弱于2019年上半年。豪華品牌經(jīng)銷商信心依然保持最高，為8.47分，依次是主流合資(8.23分)和自主品牌(8.13分)。

經(jīng)銷商信心指數(shù)與汽車銷售表現(xiàn)密切相關(guān)。進(jìn)口和豪華品牌7月份庫存預(yù)警指數(shù)為61%，主流合資品牌指數(shù)為62%，自主品牌指數(shù)為63.6%。這一數(shù)據(jù)與6月份相比，均呈現(xiàn)不同程度的上升趨勢，但自主品牌相對來說庫存壓力更大。

自主品牌銷售壓力大

在已經(jīng)公布7月銷量的企業(yè)中，本田等日系車企銷量出現(xiàn)上漲，沃爾沃、奧迪等部分豪華車銷量也出現(xiàn)了上漲。但自主品牌銷量表現(xiàn)較為慘淡，今年上半年我國自主品牌乘用車銷量同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，市場占有率已經(jīng)跌破40%紅線。

以比亞迪為例，其官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，7月銷量達(dá)3.1萬輛，同比下滑17%，其中，新能源車7月銷量為1.7萬輛，同比下滑11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。江淮汽車7月份純電動乘用車銷量達(dá)1738輛，同比下滑66.5%。海馬汽車銷售2770輛，同比下滑35.10%;前7月累計銷售1.8萬輛，同比下跌62.35%。此外，由于銷量不佳，力帆汽車在一個月內(nèi)遭遇了經(jīng)銷商四次維權(quán)，可見經(jīng)銷商經(jīng)營之困難。

“所有的品牌，所有的車企，現(xiàn)在實際上都在遭遇著同樣的一個挑戰(zhàn)，這種時候就相當(dāng)于狹路相逢勇者勝，以前是叫增量的競爭時代，可能你的手法差一點，你的實力差一點，但是你輸我贏，你的市場多一點，我的市場少一點，但現(xiàn)在存量競爭時代就不一樣了，存量競爭時代相當(dāng)于是你死我活的。”長城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕表示。

“自主品牌的壓力比較大，這幾年轉(zhuǎn)型的路徑就是高端化。”崔東樹對記者表示。當(dāng)前車市低迷，合資車企開始降價，這對自主品牌高端化發(fā)展不利。今年，奇瑞瞄準(zhǔn)高端化重新推出星途產(chǎn)品序列，上汽通用五菱也推出新寶駿品牌，力求品牌向上。

此前，自主品牌頭部車企中，長城汽車、吉利汽車都單獨成立了高端品牌，以此來打開市場，但隨著車市低迷，其都呈現(xiàn)了高開低走的態(tài)勢。以吉利高端品牌領(lǐng)克為例，其首款車型領(lǐng)克01銷量已出現(xiàn)大幅下滑，領(lǐng)克02與領(lǐng)克03接連上市后，也并未形成銷量的“疊加”效應(yīng)。長城汽車的高端品牌WEY也出現(xiàn)了下滑情況，在VV5、VV7以及P8等車型銷量略顯疲態(tài)的情況下，長城寄希望于主力車型VV6，并于上個月末推出了搭載“Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”的2020款VV6，其具備L2+級別自動駕駛水平。

而由于中國汽車銷量持續(xù)低迷，中國汽車工業(yè)協(xié)會于近日已下調(diào)了年初對2019年的銷量預(yù)判，預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預(yù)判為2800萬輛。

關(guān)鍵詞： 車市