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被特斯拉視為降本“大殺器”的4680大圓柱電池遭松下爽約。

5月11日，去年7月特斯拉首次確認(rèn)，搭載4680電池組的特斯拉Model Y在美交付，這距離4680電池首次官宣過去了兩年時(shí)間。

目前，4680大型圓柱電池依然只有特斯拉自產(chǎn)自銷。截止去年12月，特斯拉共生產(chǎn)86.8萬塊4680電池。

作為重要合作伙伴，日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)程，原因是性能有待繼續(xù)改進(jìn)。松下在財(cái)報(bào)會(huì)議上預(yù)計(jì)最快2024年4月到9月期間量產(chǎn)4680電池。

資料顯示，松下于2021年10月開發(fā)出4680電池樣品，并投資7億美元在日本建設(shè)產(chǎn)線。去年，松下向特斯拉出樣4680電池，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)。

沒有了松下，一方面意味著特斯拉需要靠自己來降低4680電池成本，另一方面也意味著產(chǎn)能受限。

4680電池是降本關(guān)鍵

據(jù)悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，該電芯產(chǎn)品為圓柱形，“46”代表的是圓柱直徑為46mm、“80”代表的是圓柱高度為80mm。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前一直在倡導(dǎo)生產(chǎn)4680電池。早在2020年，特斯拉就推出了4680電池，而特斯拉CEO馬斯克一直對(duì)其倍加吹捧和重視。

馬斯克曾強(qiáng)調(diào)，4680電池是制造更便宜、更有吸引力的電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，但目前特斯拉還難以實(shí)現(xiàn)電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。

單體能量方面，特斯拉宣稱4680電池是現(xiàn)有2170電池的五倍。 相比2170電池組，4680電池組將使車輛的行駛里程提高1 6%。 未 來，隨著電池材料和汽車設(shè)計(jì)的改進(jìn)，將使續(xù)航里 程凈 增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。

同時(shí)，4680電池還采用激光無極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

不過，缺點(diǎn)在于，從灌膠的技術(shù)來看，特斯拉這種4680電池CTC電池包（Cell to Chassis，電池車身一體化技術(shù)）維修的可能性幾乎為零。

反觀國內(nèi)廠商，一眾國內(nèi)電池廠商在46系列電池上早已“摩拳擦掌”。其中億緯鋰能(行情300014,診股)此前公開宣布其46系列電池將會(huì)在年內(nèi)交付，大有超越松下的趨勢。而寧德時(shí)代(行情300750,診股)近期也透露其46系列電池研發(fā)成功。

仍存技術(shù)瓶頸

浙商證券(行情601878,診股)一份研報(bào)顯示，目前特斯拉規(guī)劃產(chǎn)能超200GWh。 另外，特斯拉的韓國供應(yīng)商LG能源解決方案上個(gè)月曾表示，計(jì)劃在今年年底之前，在其國內(nèi)工廠新建一條4680電池生產(chǎn)線，但沒有透露 電池何時(shí)開始批量生產(chǎn)。

不過，在4680電池量產(chǎn)方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為尚有“技術(shù)瓶頸”。據(jù)國內(nèi)某動(dòng)力電池廠商人士介紹，4680電池之所以難產(chǎn)，是受制于干式電極制造工藝。據(jù)該人士介紹，干式電極制造工藝是一種無溶劑化的生產(chǎn)技術(shù)，因?yàn)橐话闶惺鄣恼辰Y(jié)劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。

據(jù)了解，2023年4月特斯拉曾聘請(qǐng)電池專家來完成4680電池干電極工藝難題，寄希望于加速4680電池量產(chǎn)進(jìn)程。

另外，上述人士還表示，4680電池采用激光無極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，因此，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環(huán)節(jié)變化較大，工藝的復(fù)雜性較高，對(duì)于設(shè)備的精度和效率都提出了更高要求。

國內(nèi)不少廠商追逐

盡管4680電池量產(chǎn)仍面臨技術(shù)瓶頸，但國內(nèi)已有一批追逐者。包括億緯鋰能、寧德時(shí)代、比克電池、國軒高科(行情002074,診股)等電池廠商都在積極跟進(jìn)包括4680在內(nèi)的46系列大圓柱電池，且部分廠商宣布將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

億緯鋰能董事長劉金成曾在公開場合表示，大圓柱電池?fù)碛薪^對(duì)的安全和成本優(yōu)勢，大圓柱電池或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池終極技術(shù)方向。

據(jù)悉，億緯鋰能曾在去年12月20日發(fā)布了新一代大圓柱電池（46950）。根據(jù)該公司披露的數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品具有350Wh/kg的能量密度，支持9分鐘超快充，可實(shí)現(xiàn)10-20min充電80%。在2023年4月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，劉金成再次強(qiáng)調(diào)，億緯鋰能堅(jiān)定走大圓柱、大鐵鋰路線，4695大圓柱電池將于今年量產(chǎn)交付。

而寧德時(shí)代則處于其麒麟電池和4680等大圓柱電池的“糾結(jié)”過程中。這家鋰電巨頭一方面稱，其麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠(yuǎn)超國內(nèi)外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。

另一方面，該公司又表示，應(yīng)個(gè)別客戶特殊應(yīng)用要求已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池?！拔覀兊拇髨A柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近麒麟電池，”該公司稱。

此外，在2023年3月，國軒高科年產(chǎn)10GWh的4695新能源電池項(xiàng)目落地安徽合肥。在2022 年12月，國軒高科首次展出了其46系列圓柱電芯。該公司展出的專為純電動(dòng)車型開發(fā)的兩款46系列三元圓柱電芯能量密度達(dá)到了310Wh/kg。

據(jù)浙商證券統(tǒng)計(jì)，目前全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)494GWh，而從眾多廠商計(jì)劃來看，2023 年有望成為4680大圓柱電池的量產(chǎn)元年。

但需要注意的是，在業(yè)內(nèi)看來，4680大圓柱電池的市場空間其實(shí)取決于4680電池的使用效果。

前述動(dòng)力電池廠商人士坦言，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最昂貴的部件之一，50%的成本降低可能意味著約20%整車成本的降低，4680電池的使用效果也取決于整車表現(xiàn)，關(guān)于4680電池能否大規(guī)模替代現(xiàn)有的方形電池，還需要時(shí)間觀察。

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