烈日炎炎，熱浪襲人。筆者從長(zhǎng)江長(zhǎng)壽航道處機(jī)關(guān)走到長(zhǎng)壽航道維護(hù)基地，駐扎三天，全方面了解王家灘的現(xiàn)狀：為什么王家灘是控制河段？王家灘的維護(hù)困難在哪里？該基地是怎么維持王家灘的航道暢通的？

【資料圖】

過(guò)往社會(huì)船舶

最希望的是拓航寬、延水深、提效率

站在基地岸邊，放眼望去，游輪、滾裝船、雜貨船等六艘船舶靠南岸一側(cè)呈一列式，有序地等讓在王家灘上水漕口。航寬是安全，水深是經(jīng)濟(jì)，社會(huì)船舶面對(duì)王家灘最發(fā)愁的三個(gè)問(wèn)題就是：航寬、水深、效率。

過(guò)往船舶

王家灘位于長(zhǎng)江上游航道里程587 km附近，河段上游航道順直寬敞，航行條件較好。下游為一淺灘河段。忠水磧縱臥河心，分漕為二，南漕為王家灘。每年消落期，一旦羊角堡水位低至155以下，王家灘槽內(nèi)航道寬度變窄，水深變淺，船舶上灘能力降低。

忠水磧

航寬不寬，水深不深，整治難根除，王家灘就順其自然的成為控制河段。在暢通安全的前提之下，長(zhǎng)壽航道以最優(yōu)的過(guò)船算法，不斷提升效率曲線。

四位航道干部

最費(fèi)神的是想對(duì)策、謀方案、做任務(wù)

長(zhǎng)壽航道和涪陵航道處的基層航道處有個(gè)共同特點(diǎn)：人少且干部老化。每年為了王家灘的通航，從前期的準(zhǔn)備、到汛期的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)都要費(fèi)不少精力。

記錄2020的特大洪水墻

由于自然條件不可控，王家灘的維護(hù)方案每年都要做出調(diào)整。2020年8月，王家灘水位線達(dá)到181.15，湍急的水流讓標(biāo)志船肉眼可見(jiàn)的被“帶偏”。

2021年留下的特枯水位線

2021年是特枯水位，創(chuàng)造了長(zhǎng)壽歷史最低水位——148.40，對(duì)社會(huì)船舶而言更是一個(gè)巨大考驗(yàn)。對(duì)于長(zhǎng)壽航道人員來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵時(shí)刻。更要時(shí)刻繃緊神經(jīng)末梢。極低的水位條件下，要實(shí)現(xiàn)一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，就不得不采取“舍寬保深”措施，而這就意味著航道會(huì)變得更窄，如何保障船舶的通航安全，對(duì)航道人員提出了更大考驗(yàn)。

遭受巨大起伏的兩年后，長(zhǎng)壽航道處四位干部面對(duì)今年的王家灘更從容，及早就多次測(cè)量王家灘水下地形圖，對(duì)比分析航道淤積變化，掌握河床變化情況；時(shí)刻關(guān)注三峽大壩開(kāi)閘放水情況以及上游幾個(gè)電站蓄水情況，研判今年水情；同期對(duì)比分析近5年的水位變化趨勢(shì)；持續(xù)發(fā)揮黨建聯(lián)盟作用，連同海事、公安、進(jìn)一步修改完善《長(zhǎng)江干線長(zhǎng)壽王家灘控制河段聯(lián)合管控方案》，在保障安全的前提下，最大限度為經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

三位信號(hào)指揮員

最長(zhǎng)久的是聽(tīng)高頻、作回應(yīng)、穩(wěn)指揮

目前為止，今年既沒(méi)有特大洪水，也沒(méi)有特枯水位，但是在極端高溫的情況之下，羊角堡的水位從五月份到現(xiàn)在，僅有一兩天稍微超過(guò)155米，其余時(shí)間一直維持在155米水位之下。

小石溪信號(hào)臺(tái)前的忠水磧

根據(jù)王家灘的管控方案，155水位之下，信號(hào)臺(tái)需要開(kāi)班指揮過(guò)往船舶。以前汛期水位是波動(dòng)的，從五月到八月，總會(huì)有一段較長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)155水位，信號(hào)指揮員就不用一直24小時(shí)在崗，有機(jī)會(huì)喘一口氣?？墒墙衲辏刂坪佣蜗噙B相輔的三個(gè)信號(hào)臺(tái)，12名信號(hào)員至今沒(méi)有休息過(guò)一天，一直連軸轉(zhuǎn)了40多天，其中黨員同志李小平在核心指揮臺(tái)騎馬橋堅(jiān)守了95天！

值守90多天的信號(hào)員

李小平在與筆者的交談中打趣道：“期間高溫，房間里一直運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)都表示不堪負(fù)荷，開(kāi)始‘流汗漏水’，你說(shuō)這算不算熬贏了機(jī)器？”

兩班一線師傅

最艱辛的是護(hù)標(biāo)志、戰(zhàn)高溫、保暢通

王家灘作為控制河段，自大沙壩上界限標(biāo)至增塘堡下界限標(biāo)，就設(shè)置了11個(gè)標(biāo)志，從每公里航標(biāo)數(shù)量來(lái)看，達(dá)到3.19個(gè)/公里，為涪陵航道處此項(xiàng)數(shù)據(jù)首位，再加上河段的特殊性，維護(hù)起來(lái)，甚是艱辛。

早晨6時(shí)，隱藏在水平線之下的太陽(yáng)已經(jīng)開(kāi)始迫不及待地發(fā)光發(fā)熱了。面對(duì)極端高溫，航道職工們不得不采取錯(cuò)峰出航?？删拖翊蠋煾祩兯f(shuō)：“躲得了‘刺人’的日光，但躲不了‘燙人’的溫度。”據(jù)筆者出航觀察，師傅們每每開(kāi)始作業(yè)之前就已經(jīng)是“出師未捷”汗已出、衣已濕。

傍晚18時(shí)30分，太陽(yáng)終于開(kāi)始消停。在計(jì)劃的工作里，筆者有幸參與了一次標(biāo)志船維護(hù)保養(yǎng)前的編隊(duì)拖帶作業(yè)。

夏日傍晚整編待保養(yǎng)標(biāo)志

18時(shí)50分準(zhǔn)時(shí)從基地出發(fā)，經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的行程，來(lái)到中堆水道的反水磧。經(jīng)過(guò)多次反復(fù)的解、拖、纏、綁等操作，八個(gè)廢舊的標(biāo)志船整齊劃一的整編在工作艇的一側(cè)。等到返航時(shí)，明月已是高高掛起，與江面上的紅綠燈交相輝映，指引著返航的方向。

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