8月27日，大風(fēng)忽起，吹散暑熱的同時(shí)，也吹皺了長(zhǎng)江江面。記者來(lái)到位于九江水道上端的九江南槽，只見大小船舶頂著風(fēng)浪緩緩轉(zhuǎn)向，在海巡艇指引下有序駛?cè)牒降?。緊貼航道駐扎著兩艘疏浚船，龐大船體巋然不動(dòng)，但不停拋投出的泥沙讓人感受到江面下的不平靜。

事實(shí)上，一場(chǎng)鏖戰(zhàn)已在此持續(xù)月余。

【資料圖】

今年夏天，受流域持續(xù)高溫少雨極端天氣和上游來(lái)水量銳減的影響，長(zhǎng)江干線水位進(jìn)入主汛期后快速退落，出現(xiàn)了“汛期反枯”的罕見現(xiàn)象。尤其是九江南槽，水流動(dòng)力不足，航道尺度嚴(yán)重吃緊，成為長(zhǎng)江中下游水深“短板”，被往來(lái)船舶戲稱為“九江難”。

面對(duì)罕見水情，長(zhǎng)航局系統(tǒng)各單位快速集結(jié)、迎難而上，不計(jì)成本，不遺余力，堅(jiān)決扛起了保暢通、保安全、保服務(wù)的職責(zé)使命，全力保障船舶走得了、走得穩(wěn)，守護(hù)長(zhǎng)江航運(yùn)物流“大動(dòng)脈”暢通平安。

打贏“6米”攻堅(jiān)戰(zhàn)

“小石，今天水深還能撐到6米吧？”凌晨4時(shí)，九江海事局副局長(zhǎng)王良勇?lián)芡ó?dāng)天的第一個(gè)電話，照例是打給九江航道處石陽(yáng)威。得到肯定答復(fù)后，他長(zhǎng)舒一口氣。

船行長(zhǎng)江，一寸水深一寸金。6米，是長(zhǎng)江九江段對(duì)外公布的枯水期最小維護(hù)水深，也是王良勇和石陽(yáng)威心中必須守住的水位“底線”。

得益于長(zhǎng)江中游“645”航道整治工程，九江水道航道維護(hù)尺度自2016年以來(lái)歷經(jīng)3次提升，逐步由4.5米提升至6.0米，萬(wàn)噸級(jí)海輪可以常年通行并直達(dá)武漢，有力帶動(dòng)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但在這個(gè)夏天，九江水位“漲得早，去得快”，引起長(zhǎng)航局高度警惕，并迅速應(yīng)對(duì)部署：長(zhǎng)江航道部門從七月開始進(jìn)行每周實(shí)測(cè)，隨時(shí)掌握航道變化情況；長(zhǎng)航局、長(zhǎng)江航道局領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)赴九江水道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)辦公，研討全年疏浚保暢方案；長(zhǎng)航局航道與通航處對(duì)長(zhǎng)江干線流量、水位、航道尺度進(jìn)行全面系統(tǒng)分析，針對(duì)各水道將來(lái)可能出現(xiàn)的淺情，提前謀劃。

肩負(fù)航道維護(hù)重任的長(zhǎng)江航道人，更是奮力與水情賽跑——

7月29日，九江水位7.39米，九江水道富余水深約2.5米，長(zhǎng)江航道著手部署緊急維護(hù)疏浚；

8月2日，對(duì)各航行船舶發(fā)布尺度吃緊的航道通告；

8月5日，九江水位跌至6米，九江水道疏浚方案單項(xiàng)設(shè)計(jì)審查完成；

8月8日，大型疏浚施工船“吸盤3號(hào)”“長(zhǎng)獅15號(hào)”相繼到達(dá)九江，當(dāng)天開始疏浚施工；

8月10日九江水位跌至5米，8月19日到4米……

“在上海裝貨時(shí)還是6米，開過(guò)來(lái)通航尺度就變5.5米了！”船舶措手不及。

“全力以赴，不計(jì)得失，盡快把維護(hù)尺度搶回6米，保障船舶正常通航！”這是長(zhǎng)航人共同的擔(dān)當(dāng)與決心。

彼時(shí)正在嘉魚水道進(jìn)行疏浚作業(yè)的“吸盤2號(hào)”接到緊急調(diào)令：前往九江，加入南槽水道“6米”攻堅(jiān)戰(zhàn)。

船長(zhǎng)陳勇有著20多年的戰(zhàn)枯經(jīng)驗(yàn)，深知此次任務(wù)重大，他決定放棄一切生活物資的準(zhǔn)備時(shí)間，立即開航連夜趕赴九江。8月20日，“吸盤2號(hào)”抵達(dá)九江南槽，立即投入疏浚施工。

16時(shí)30分，船上的濾沙器不堪連續(xù)作業(yè)及高溫壓力，突然破裂，水噴涌而出。若重新購(gòu)買更換零件，搶通作業(yè)至少要停滯1天，這意味著打通南槽要延長(zhǎng)1天?！鞍崖┧c(diǎn)臨時(shí)用鋼絲捆起來(lái)，咱們繼續(xù)干！”全船上下一心，選擇迎難而上。

太陽(yáng)升起，黑夜退去，疏浚施工如期完成攻堅(jiān)。8月21日10時(shí)，九江水道維護(hù)水深恢復(fù)至6米，“大動(dòng)脈”再次充滿活力。

打好保通“配合戰(zhàn)”

凌晨4時(shí)，天還沒亮，九江武穴海事處城子鎮(zhèn)執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)曹敏的鬧鐘響了。他用最快速度穿衣、洗漱、集結(jié)隊(duì)伍，然后上到駕駛臺(tái)，拿起高頻，引導(dǎo)待通過(guò)船舶編隊(duì)進(jìn)入等候區(qū)，為1小時(shí)后的換向單邊通航做好準(zhǔn)備。

為確保九江水道的安全暢通和疏浚作業(yè)船舶安全，九江海事局于8月10日起對(duì)南槽航道實(shí)施單向通航管控，白天放行下水船，晚上放行上水船，最大限度提高通航效能，滿足航運(yùn)需求。

從那天起，曹敏就和同事們住到了海巡艇上。4平米大的船艙既是臥室也是辦公室，困了輪流在兩條窄沙發(fā)上瞇一下。烈日炙烤，高頻喊話，日夜不休，嗓子啞、眼睛紅、皮膚黑是他們的共同特征。

駐守于九江南槽的，還有“航道10103”“寧道標(biāo)1102”兩輪。隨著水位快速退落，九江航道部門采取“舍寬保深”的措施，每日根據(jù)水情和疏浚作業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整航道，盡可能最大限度利用自然水深，保障航道計(jì)劃尺度。

“過(guò)去一天調(diào)整1到2個(gè)航標(biāo)，現(xiàn)在每?jī)芍寥欤麄€(gè)航道要隨施工作業(yè)換邊。我們2條船、8個(gè)人共同作業(yè)，確保在2小時(shí)完成全線十余個(gè)航標(biāo)的調(diào)整工作。”石陽(yáng)威告訴記者，他們每天都在與水位賽跑、與時(shí)間賽跑，“測(cè)繪調(diào)標(biāo)、疏浚施工、通航管控，每一個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，每一分每一秒都是關(guān)鍵?！?/p>

為激發(fā)多部門合力，九江武穴海事處、長(zhǎng)江武穴航道處與武漢航道工程局施工項(xiàng)目部等現(xiàn)場(chǎng)單位成立九江水道保通保暢臨時(shí)黨支部，以黨建聯(lián)盟為紐帶，快速反應(yīng)、高效推進(jìn)——

每天4時(shí)30分測(cè)量艇啟航，搶抓換向前后的船流空窗期進(jìn)行水深測(cè)繪，8點(diǎn)以前形成圖紙。九江海事局、九江航道處領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門開展每日會(huì)商，共同研究淺點(diǎn)疏浚方案、航道調(diào)整計(jì)劃和施工方案，以“盡量保證維護(hù)水深、滿足基本航道寬度、方便船舶操作會(huì)讓”為原則，實(shí)時(shí)優(yōu)化船舶單控航路，平衡施工需求和通航保障矛盾。

某天傍晚?yè)Q向通航后，曹敏感覺到船舶流量偏大，交匯緊迫，他當(dāng)即反饋給支部里的航道同志。兩艘航標(biāo)艇很快抵達(dá)，重新調(diào)整航標(biāo)，錯(cuò)開船流，通航效率立馬提升。

目前，九江航道船流量保持在600艘次左右，與往年同期基本持平。據(jù)九江市港口航運(yùn)管理局工作人員介紹，該市港口吞吐量在7月份繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

勠力決勝持久戰(zhàn)

“‘南油62034’，可以通過(guò)。請(qǐng)其它船舶耐心等候，聽從現(xiàn)場(chǎng)海巡艇指揮，有序通過(guò)?！?/p>

8月27日上午5時(shí)，長(zhǎng)江南京油運(yùn)公司船隊(duì)裝載近2萬(wàn)噸原油，在海巡艇護(hù)航下，率先通過(guò)九江南槽。目前正是中上游油庫(kù)補(bǔ)庫(kù)的關(guān)鍵時(shí)期，該公司平均每天有2個(gè)船隊(duì)通過(guò)九江南槽。

“當(dāng)前，保通保暢是我們的首要目標(biāo)。對(duì)電煤、油料等重點(diǎn)船舶，我們按照‘一船一策’提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)護(hù)航服務(wù)，安排近槽錨泊，優(yōu)先放行，確保關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資暢通流轉(zhuǎn)。”王良勇告訴記者。

在航道航寬僅為正常情況一半的不利局面下，單向通航既要確保暢通高效，更要守住安全底線，考驗(yàn)著海事人應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的能力。

對(duì)此，長(zhǎng)江海事局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，局領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，指導(dǎo)九江海事保通保暢工作。九江海事局全體進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，班子成員帶隊(duì)、黨員先鋒打頭，下沉一線靠前值守，拉起“分區(qū)、分時(shí)、分船”精準(zhǔn)管控的安全防護(hù)網(wǎng)——

分區(qū)管控即根據(jù)上下行船舶流量，將待泊船舶分散到不同錨泊區(qū)，既保障各錨泊區(qū)得到充分利用，也提高了分區(qū)放行時(shí)的通航效率；

分時(shí)管控即緊抓單向管控?fù)Q向時(shí)機(jī)，通過(guò)計(jì)算交通流，科學(xué)確定反向放行時(shí)機(jī)，減少管制水域空置時(shí)間；

分船管控即對(duì)危險(xiǎn)品、集裝箱等重點(diǎn)船舶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，對(duì)重點(diǎn)物資船舶優(yōu)先放行，確保重點(diǎn)船舶快速通過(guò)、重要物資快速流轉(zhuǎn)。

同時(shí)，該局主動(dòng)作為、大力挖潛，臨時(shí)開放九江大橋第8橋孔分流，每天實(shí)測(cè)南槽航道外水深，引導(dǎo)小船、空船走反浮，減輕通航壓力。

作為分管業(yè)務(wù)的副局長(zhǎng)，王良勇不是蹲在指揮中心調(diào)度，就是在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，整個(gè)人黑瘦了一圈?！熬S護(hù)尺度不斷變化，船舶配載吃水有時(shí)來(lái)不及調(diào)整，還有一些船舶抱著僥幸心理謊報(bào)瞞報(bào)吃水，稍有不慎就是滿盤皆輸?！彼麘n心忡忡地說(shuō)。

九江南槽是橫槽河段，水流與航道走向夾角大。下水船舶一旦落彎，直接危及疏浚施工船舶；上水船舶一旦擱淺，勢(shì)必打橫阻塞航道。

“除了單向管控外，我們所有的精力都放在嚴(yán)防死守超吃水船舶上，堅(jiān)決做到百米以上大船百分百核查吃水?！蓖趿加赂嬖V記者，15天以來(lái)，該局交管中心和五個(gè)基層處上下聯(lián)動(dòng)，24小時(shí)核查，共查處超吃水船舶54艘?！昂币娝橄?，長(zhǎng)江航運(yùn)人需要一條心一盤棋共克時(shí)艱。因此對(duì)于這些查處船舶，我們主要通過(guò)勸說(shuō)和教育，爭(zhēng)取他們的理解和配合，引導(dǎo)船舶減載通過(guò)或就地錨泊等待?！?/p>

萬(wàn)里長(zhǎng)江，牽一發(fā)而動(dòng)全身。為緩解九江通航壓力，長(zhǎng)江海事局全線聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)超吃水管控，兩次就九江水道發(fā)布加強(qiáng)吃水管控的緊急通知；上下游黃石、岳陽(yáng)、安慶海事及鄱陽(yáng)湖區(qū)采砂指揮部密切聯(lián)動(dòng)，重點(diǎn)控制砂、石船吃水源頭管控。

“根據(jù)施工計(jì)劃，近幾天我們將完成第一槽疏浚作業(yè)，屆時(shí)可穩(wěn)定保證6米水深、100米航寬的航道條件，取得戰(zhàn)枯保暢階段性勝利?！笔?yáng)介紹，“但我們?nèi)砸杩赡艽嬖诘乃欢唐趦?nèi)退落到多年最枯水位的極端情形及局部秋汛，保通保暢任重而道遠(yuǎn)！”

海事部門提醒，船員朋友們近期要密切關(guān)注航道部門公布的維護(hù)水深，科學(xué)配載，留足富裕水深，增加保險(xiǎn)系數(shù)，切莫抱有僥幸心理；同時(shí)合理安排船期計(jì)劃，盡量避免聚集于九江段拋錨等待。

關(guān)鍵詞： 夜以繼日