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9月26日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為Petredec建造的22000立方米乙烯運(yùn)輸船系列第四艘，也是最后一艘船成功下水。該船建造過程中，克服了高溫天氣、超級臺(tái)風(fēng)的影響，順利完成了船臺(tái)階段節(jié)點(diǎn)任務(wù)，且有14個(gè)節(jié)點(diǎn)提前完成。

該船建造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)踐行“造一條好船、留一批資料、煉一支團(tuán)隊(duì)、育一群骨干”的理念，堅(jiān)守“三清零”工程管理思路（“工程項(xiàng)目清零”、“改單清零”、“意見清零”），在整體建造過程中以三總師為中心，五大團(tuán)隊(duì)（建造團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量團(tuán)隊(duì)、采購團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)）為基石，跟蹤、落實(shí)、突破，面對工程施工中的“難點(diǎn)”、“堵點(diǎn)”進(jìn)行分級梳理，落實(shí)責(zé)任人，逐個(gè)擊破，最終實(shí)現(xiàn)了提前3天達(dá)到下水狀態(tài)的重要?jiǎng)倮?。為了打好下水關(guān)鍵仗，建造團(tuán)隊(duì)從建造流程、施工工藝等方面尋求突破，確保前后道施工無縫銜接，努力實(shí)現(xiàn)碼頭周期90天、年內(nèi)完成交付的目標(biāo)。

當(dāng)天，還有一艘為Petredec建造的93000立方米超大型液化氣船及一艘為MSC建造的世界最大級別24100TEU集裝箱船入塢，這也是繼9月22日公司雙船出塢后，3號(hào)塢內(nèi)的又一項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)。

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