“恒泰618，請(qǐng)按照信號(hào)指示，下水行駛，注意安全……”

“恒泰618收到。”

9月27日，在涪陵航道長壽段騎馬橋信號(hào)臺(tái)，臺(tái)長李長江正在通過甚高頻指揮一艘下水船舶有序通過素有“川江瓶子口”之稱的王家灘水域……他不時(shí)地拿起、放下甚高頻，一遍又一遍地喊著“一定要注意行駛安全”，在狹小的信號(hào)臺(tái)，他和同事們正一起忙碌著。

(資料圖片)

這樣的情形，每天24小時(shí)不間斷地在長壽段3個(gè)通行指揮信號(hào)臺(tái)上演，而李長江和他的同事已經(jīng)在這里整整堅(jiān)守了115天！他們與浪濤礁石為鄰，與秋蟲荒草為伴，在地處偏遠(yuǎn)的信號(hào)臺(tái)始終堅(jiān)守在通行指揮陣地，用忠誠、責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，真情服務(wù)著過往行輪，在平凡的崗位上書寫著航道人不平凡的堅(jiān)守故事。

堅(jiān)守，詮釋著航道人的莊嚴(yán)承諾

“今年水情比較特殊，長期低水位，通航指揮的任務(wù)很重?！崩铋L江邊用望遠(yuǎn)鏡察看下水船舶通行情況邊說道，“從正式開班至今，我們信號(hào)臺(tái)已經(jīng)運(yùn)行了100多天了，應(yīng)該是歷史記載以來時(shí)間最長的開班數(shù)?！?/p>

據(jù)了解，李長江所在的騎馬橋信號(hào)臺(tái)，主要承擔(dān)著長壽段王家灘控制河段通行指揮任務(wù)。因王家灘河段淺、彎、窄、流、險(xiǎn)，航道條件復(fù)雜，孤礁獨(dú)淺密布，船舶流量大，海損事故多發(fā)，自該信號(hào)臺(tái)成立以來，一直是該水域安全通航指揮核心控制臺(tái)。今年以來，受“汛期反枯”影響，該信號(hào)臺(tái)從5月28日正式開班運(yùn)行至今已達(dá)115天。

“時(shí)間是長了點(diǎn)，但兄弟伙們都沒有怨言。”李長江動(dòng)情地說道，“特殊時(shí)期，大家都放心不下，也沒有哪個(gè)喊累、喊休息，這是我們的職責(zé)所在嘛。”

作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬的信號(hào)臺(tái)老臺(tái)長，今年是李長江在騎馬橋信號(hào)臺(tái)工作的第26個(gè)年頭。多年來，他從信號(hào)員一路成長為一名臺(tái)長，指揮了無數(shù)船舶安全通過轄區(qū)，未發(fā)生一起通行指揮失誤的情況。

“信號(hào)臺(tái)工作艱苦，信號(hào)員們精神壓力大，但是承擔(dān)的責(zé)任更大。今年我們堅(jiān)持這么久，為的是確保每一艘行輪安全通行，這也是我們最大的動(dòng)力?！崩铋L江堅(jiān)定地說道。

忙碌，承載著航道人的責(zé)任使命

“我們信號(hào)臺(tái)每天要指揮100艘次船舶，忙的時(shí)候能達(dá)到近210艘次左右?！痹隍T馬橋信號(hào)臺(tái)指揮室，信號(hào)員李小平正在記錄著從鱔魚尾、小石溪信號(hào)臺(tái)報(bào)送來的船舶上下水情況和等待通行的船舶位置。

“鱔魚尾、小石溪信號(hào)臺(tái)是上下預(yù)告臺(tái)，他們會(huì)第一時(shí)間將收集的所有船舶信息傳送到我們這里?！崩钚∑浇榻B道，“我們在綜合分析船型、載重、航速、吃水等情況后，才能精準(zhǔn)作出指揮，不然會(huì)造成通航事故?！?/p>

信息精準(zhǔn)，配合默契，指揮高效，體現(xiàn)了信號(hào)臺(tái)職工們的業(yè)務(wù)嫻熟和對(duì)行船安全通過的高度責(zé)任感。從信號(hào)臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，在王家灘控制水域，一艘艘等待航行的船舶整齊排列，正按照信號(hào)臺(tái)下達(dá)的指令，緩緩順?biāo)?，有序通行?/p>

“今年低水位時(shí)間長，但整體船舶通行效率得到大力提升。”李長江介紹，“這還要?dú)w功于鱔魚尾、小石溪信號(hào)臺(tái)，他們前期做了大量工作，給我們提供了精準(zhǔn)的信息。和我們一樣，他們也沒有休息，一直在崗堅(jiān)守?！?/p>

長壽航道處負(fù)責(zé)人表示，特別是在盛夏高溫和低水位運(yùn)行的雙重疊加影響下，信號(hào)指揮任務(wù)特別繁重。在枯水位時(shí)期，船舶上行經(jīng)過此航段就容易出現(xiàn)吊灘現(xiàn)象，從而引發(fā)阻航事件和其他險(xiǎn)情事故。為此，該處積極聯(lián)合重慶海事局交管中心、長壽海事處對(duì)該水域?qū)嵤┞?lián)合管控，優(yōu)化管控方式，促使通航環(huán)境得到極大改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，聯(lián)合管控期間，各信號(hào)臺(tái)先后指揮船舶總計(jì)約31000艘次，未發(fā)生1起航道指揮通航安全事故。

服務(wù)，彰顯著航道人的無私擔(dān)當(dāng)

在“航道直通車”工作群，“黃金8號(hào)”的杜船長寫道：“今年在水位消落期，騎馬橋信號(hào)臺(tái)指揮調(diào)度效率非常高，膽大心細(xì)，科學(xué)精準(zhǔn)，為王家灘控制段航行安全暢通貢獻(xiàn)大，服務(wù)態(tài)度非常好，值得學(xué)習(xí)、贊揚(yáng)！”一句句褒揚(yáng)的話語，背后凝結(jié)著信號(hào)員們長期以來堅(jiān)守在崗、服務(wù)船舶的辛苦與努力。

“能夠被認(rèn)可，我們感到很高興，說明我們的工作做的好、做到的到位！”李長江高興地說道，“當(dāng)然，這也是鞭策，我們將繼續(xù)堅(jiān)守崗位，努力工作，為廣大船舶提供更優(yōu)質(zhì)的通航服務(wù)?！?/p>

熱情服務(wù)，離不開持久的情懷。騎馬橋信號(hào)臺(tái)職工李小平說道：“我早就把這里當(dāng)成第二個(gè)家了，這么多年的指揮工作，讓我和來往的船員們有了一定感情，雖然沒有見過面，但是在甚高頻的交流中，我能感受到被需要，我也愿意為他們服務(wù)?！?/p>

在談到如何服務(wù)好行輪時(shí)，李小平繼續(xù)說道：“平時(shí)工作中也有不被理解的情況，我們也有壓力，但只要用真心、用真情，用好耐心、細(xì)心和責(zé)任心，就一定能夠得到船方的理解和支持，這也是我們信號(hào)員做好工作必須具備的素質(zhì)?！?/p>

“謝謝你們，辛苦了！”信號(hào)臺(tái)指揮室的甚高頻中傳來一聲感謝，讓正在緊張忙碌的信號(hào)員們再次露出了笑容……

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