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“十一黃金周”剛過去，各大車企陸續(xù)發(fā)出了“金九戰(zhàn)報(bào)”，其中新能源汽車銷量備受矚目。

據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬臺(tái)，同比增長94.9%。比亞迪(行情002594,診股)再次登頂銷冠，以月銷20萬臺(tái)的成績將其它車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。而作為傳統(tǒng)車企代表之一的奇瑞汽車以20508臺(tái)的銷量排名第八，理想、零跑、蔚來等造車新勢力則位列其后。

奇瑞是從什么時(shí)候開始發(fā)力新能源汽車的？9月16日，奇瑞正式發(fā)布“瑤光2025戰(zhàn)略”，其董事長尹同躍表示，在未來五年，奇瑞計(jì)劃投資1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過20000人，其中軟件人才比例超過50%?？磥碓谄嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源及智能化時(shí)代后，奇瑞也不得不“加足馬力”了。

不過，相比于這些泛泛而談的千億數(shù)字，更讓人感到意外的是，奇瑞將上市計(jì)劃的時(shí)間軸推到了2025年之前。此前不急于上市的奇瑞，如今為何著急地吹響了上市沖鋒號(hào)？

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千億投入，源于何處？

這次的“瑤光2025戰(zhàn)略”提到，奇瑞將在未來的五年內(nèi)投入1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，至于是否是研發(fā)投入已經(jīng)不是很重要，關(guān)鍵的問題在于是這1000億的投入資金源于何處？

如果簡單地以平均每年200億的投入來計(jì)算，對(duì)于一家車企而言，五年1000億似乎并不太多。但放在奇瑞身上，多少還是有壓力的。

根據(jù)《證券時(shí)報(bào)》旗下《e公司》報(bào)道稱，2021年奇瑞集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1056億元，比2020年的1043億略增1.2%。千億投入，近乎吃掉了奇瑞集團(tuán)一年的營業(yè)收入。而另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車2020年的營業(yè)收入只有347.62億元。

考慮到奇瑞汽車只是奇瑞集團(tuán)的六大業(yè)務(wù)之一，若是將千億投入放在奇瑞汽車來看，這個(gè)壓力恐怕會(huì)更大。

而更讓外界啼笑皆非的是，奇瑞汽車在2020年貢獻(xiàn)了347.62億元的營收時(shí)，只創(chuàng)造了737.18萬元凈利潤，按照奇瑞汽車2020年44.9萬臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)來看，折合每臺(tái)汽車的凈利潤為16.42元。

當(dāng)然，一兩年的不賺錢甚至虧損不代表一直都不賺錢的，畢竟奇瑞汽車從成立之初到現(xiàn)在已經(jīng)是走過了25年。

「子彈財(cái)觀」從企業(yè)預(yù)警通APP發(fā)現(xiàn)，截至2020年末，奇瑞汽車的總資產(chǎn)為884.18億元，凈資產(chǎn)僅255.46億元。且不說能賺取多少錢，就連變賣資產(chǎn)都無法達(dá)到五年1000億元的投入。至于為何要這么去提，大概是為了展現(xiàn)日后登陸資本市場的雄心壯志，更為向外界表現(xiàn)出做好從燃油車到新能源的轉(zhuǎn)型決心。

除千億投入外，奇瑞的“瑤光2025戰(zhàn)略”更值得關(guān)注的是2025年上市倒計(jì)時(shí)。這一點(diǎn)于奇瑞汽車而言，并不是最好的上市時(shí)間，但這個(gè)上市計(jì)劃越是往后拖對(duì)奇瑞的優(yōu)勢或許會(huì)越小。

眾所周知，奇瑞的高光時(shí)刻是在2005年，彼時(shí)的奇瑞，造車水平雖不見得有多強(qiáng)，但也算是行業(yè)內(nèi)的中國汽車制造業(yè)中的一個(gè)“扛把子”。稱得上是首個(gè)敢于在合資車壟斷的市場中分一杯羹的自主品牌，最終也成為少有的能在被諸多合資車品牌圍剿中存活下來的汽車品牌。

其次就是2015年，“從農(nóng)村包圍城市”的自主品牌已開始大步走上前臺(tái)。除了奇瑞品牌，市場上已出現(xiàn)了吉利、長城、長安、比亞迪和傳祺等自主品牌的身影，此時(shí)的奇瑞憑借自有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓國產(chǎn)車遠(yuǎn)銷海外……此時(shí)的奇瑞若能登陸資本市場，或許還能有些故事可講。

到如今，奇瑞再談上市，似乎就有點(diǎn)在用“大刀戰(zhàn)火炮”。新能源賽道的核心不是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件，取而代之的則是三電系統(tǒng)，外加智能化。而奇瑞的新能源業(yè)務(wù)，似乎如同當(dāng)今的上汽通用五菱，有一定的市場占有率，但缺乏一定的技術(shù)體現(xiàn)和差異優(yōu)勢。

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奇瑞的新能源“假象”

相比起奇瑞汽車在燃油車時(shí)代的表現(xiàn)，其新能源業(yè)務(wù)的具體進(jìn)展更讓人好奇。由于各廠商9月份的車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尚未發(fā)布完畢，我們可從8月份的數(shù)據(jù)去一探究竟。

「子彈財(cái)觀」從乘聯(lián)會(huì)公布的《2022年8月汽車廠商批發(fā)銷量排行榜》數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車以13.20萬臺(tái)的單月批發(fā)銷量位列8月榜單的第三位，僅次于比亞迪的17.40萬臺(tái)和一汽大眾的16.25萬臺(tái)。同時(shí)，以120.7%的同比增速成為僅次于比亞迪的超高速增長汽車廠商，位居銷量TOP10榜單中增速的第二位。

當(dāng)然，單一月份數(shù)據(jù)可能會(huì)有一定的偶然性，但從2022年前八個(gè)月數(shù)據(jù)來看，奇瑞汽車以累計(jì)69.44萬臺(tái)的廠商批發(fā)銷量位居TOP10榜單中的第七位。同時(shí)，以36.2%的同比增速位居銷量TOP10榜單中增速的第二位。

如此來看，奇瑞汽車的銷量數(shù)據(jù)還是非常可觀的。作為一個(gè)自主品牌的二線車企，在面對(duì)合資車企壟斷和自主品牌突圍的雙重壓力下，能取得如此成績，多少讓人有些深感意外。

然而，這些輝煌只是存留在燃油車領(lǐng)域，在今天的新能源市場奇瑞的聲音似乎沒有那么強(qiáng)了。

「子彈財(cái)觀」從乘聯(lián)會(huì)的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)注意到，在2022年8月新能源轎車銷量排行榜中，奇瑞旗下的奇瑞小螞蟻車型以1萬臺(tái)的單月銷量位居8月榜單第六位，奇瑞旗下的QQ冰淇淋車型以8616臺(tái)的單月銷量位居8月榜單的第八位。

而在前八個(gè)月，奇瑞QQ冰淇淋車型則更是以7.21萬臺(tái)的總銷量位居累計(jì)榜單的第五位，奇瑞小螞蟻車型則以6.71萬臺(tái)的總銷量位居前八月累計(jì)榜單的第七位。

得益于奇瑞小螞蟻和冰淇淋等新能源車型的熱賣，8月奇瑞汽車以2.66萬臺(tái)的銷量位居8月新能源廠商銷量榜的第六位。2022年前八個(gè)月，奇瑞汽車以15.94萬臺(tái)的總銷量位居新能源廠商累計(jì)銷量榜的第五位。

從這三組排名數(shù)據(jù)不容易看出，奇瑞汽車的整體銷量數(shù)據(jù)還是非常不錯(cuò)的，且新能源車型有一定市場份額。可仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，前八個(gè)月中，新能源車型銷售數(shù)據(jù)占奇瑞汽車總銷量的比重為22.96%，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車型的銷量則占新能源車型的87.20%。

對(duì)于以傳統(tǒng)燃油車為主的奇瑞，新能源占比能超兩成。但考慮到其新能源的銷量主要靠售價(jià)3萬-6萬元的QQ冰淇淋和6萬-9萬元的奇瑞小螞蟻來支撐，就難免讓人擔(dān)憂其未來的發(fā)展空間。

畢竟，QQ冰淇淋對(duì)標(biāo)宏光mini的代步車，奇瑞小螞蟻則為入門級(jí)電動(dòng)車，且均以低價(jià)搶占市場，如此二者支撐起來的奇瑞新能源，是很難看出在新賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢。

即便在新能源市場占了一席之地，但奇瑞在國人的印象中，依然是燃油車時(shí)代少有的能在核心發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一家車企，而遺憾的是，如今其新能源汽車的發(fā)展與相應(yīng)的技術(shù)能力并未達(dá)到眾人的期待。

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奇瑞的坎坷之旅

“全球超1000萬車主，其中海外用戶200萬，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一?！边@是奇瑞汽車官網(wǎng)展示出來的自信。然而，就是這樣的一個(gè)自主品牌，在近年來的新能源賽道中的存在感甚至還不如一個(gè)三線車企。

需知，在過去的25年里，奇瑞所經(jīng)歷過的掙扎、徘徊與奮起，也是自主品牌崛起的25年。

上世紀(jì)九十年代，安徽省蕪湖市的一家村辦工廠獲得近億元的利潤。手上握有一筆“巨資”村辦工廠卻不知道該做點(diǎn)什么，恰逢蕪湖市政府多年的“造車夢”還沒實(shí)現(xiàn)。于是，在蕪湖市政府的牽頭下，這家不知名的村辦工廠帶著這筆巨額利潤開啟了一段自主品牌的造車之路。

1995年1月，蕪湖市的造車團(tuán)隊(duì)前往歐洲考察，一次偶然機(jī)會(huì)引進(jìn)了一條福特汽車在英國的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。但由于當(dāng)時(shí)國家對(duì)于汽車生產(chǎn)的嚴(yán)格限制，蕪湖的造車項(xiàng)目只能秘密進(jìn)行。內(nèi)部將這一造車項(xiàng)目稱之為“九五一工程”，即第九個(gè)五年計(jì)劃的頭號(hào)工程。

1997年奇瑞汽車才算正式成立。兩年后，奇瑞第一臺(tái)汽車“風(fēng)云”車型正式下線，但因未獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)，風(fēng)云車型的量產(chǎn)差點(diǎn)就“胎死腹中”。

奇瑞團(tuán)隊(duì)先是找來一汽合作，可盛極一時(shí)的一汽沒看上奇瑞，最后奇瑞只能委曲求全，以“賣身”的形式從上汽手里獲得一張“準(zhǔn)生證”。

奇瑞汽車在2001年更名為上汽奇瑞，至此奇瑞的首款車型奇瑞風(fēng)云才得以正式量產(chǎn)。然而，隨著奇瑞這匹黑馬的崛起，外加奇瑞QQ和東方之子等車型的熱銷海內(nèi)外，大眾和通用有些坐不住了，先后就汽車的供應(yīng)鏈和技術(shù)使用權(quán)對(duì)奇瑞發(fā)起了商業(yè)訴訟。

在面對(duì)各種知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛壓力下，上汽不得不在通用和奇瑞之間選擇了通用，2004年上汽奇瑞再次更名為奇瑞汽車。

在這場失敗的“聯(lián)姻”后，上汽和奇瑞走上了兩條不同的發(fā)展之路。上汽更加堅(jiān)定了合資品牌的發(fā)展定位，奇瑞意識(shí)到要想造車就得打破西方的技術(shù)封鎖和品牌壟斷。

2005年奇瑞汽車董事長尹同躍入選“CCTV年度十大經(jīng)濟(jì)人物”，這是繼竺延風(fēng)（時(shí)任一汽董事長）、于苗（時(shí)任東風(fēng)總經(jīng)理）和胡茂元（時(shí)任上汽董事長）之后第四位獲得如此殊榮的中國車企掌舵人。

同在這個(gè)央視舞臺(tái)上，尹同躍還代表奇瑞榮獲年度“自主創(chuàng)新”單項(xiàng)大獎(jiǎng)。至此，這場源于上汽、奇瑞、通用和大眾之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，也算是告一段落了。

隨后的奇瑞，便是一路攻城略地，扶搖直上。到2007年8月，奇瑞的第100萬臺(tái)汽車正式下線。再到2022年5月，奇瑞宣布累計(jì)實(shí)現(xiàn)了超1000萬臺(tái)的汽車銷量。

如今回頭看，奇瑞汽車的“起步難產(chǎn)”和“聯(lián)姻挫敗”，不僅是自主品牌成長之路的辛酸，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展艱辛之寫照。

正因如此，被海外汽車品牌壟斷的市場和主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)則，也讓以奇瑞為首的自主品牌意識(shí)到，在沒有“背景”和“朋友”支持的民營汽車品牌，想立足市場，唯有在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上尋求突破。這也是奇瑞在燃油車時(shí)代能書寫自身發(fā)展傳奇的根本原因。

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最后

在燃油車時(shí)代，奇瑞靠技術(shù)積累打破西方的壁壘，這一點(diǎn)值得國內(nèi)所有車企為之稱贊，但在新能源汽車時(shí)代，奇瑞無疑還需要更多的證明。

無論是在車型設(shè)計(jì)、核心三電系統(tǒng)、品牌營銷與線下渠道鋪設(shè)等方面，奇瑞將面臨比燃油車時(shí)代更為殘酷的競賽，更遑論在此時(shí)去闖蕩資本市場。

事實(shí)上，今年進(jìn)入三季度以來，國產(chǎn)汽車的銷量之王上汽集團(tuán)(行情600104,診股)市值縮水16.52%，新能源汽車龍頭比亞迪市值跌去了24.50%，造車界黑馬賽力斯(行情601127,診股)市值更是大跌32.53%，吉利汽車市值直接被“腰斬”……

躺在燃油車功勛簿上的奇瑞，卻在新能源時(shí)代上吹響上市的沖鋒號(hào)，奇瑞的對(duì)手似乎已經(jīng)不再是吉利或上汽，而是比亞迪和造車新勢力。

關(guān)鍵詞： 奇瑞汽車 營業(yè)收入