風(fēng)靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國運(yùn)營。而在此前，友友用車、EZZY等國內(nèi)共享汽車平臺也陸續(xù)宣布停止運(yùn)營。與此同時，仍在運(yùn)營當(dāng)中的共享汽車平臺日子也不太好過——停運(yùn)、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入

共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)模式的代表，逐漸滲透進(jìn)生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內(nèi)外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度分析報告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運(yùn)營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛。

國有車企紛紛投入重金——今年5月28日，“東風(fēng)出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運(yùn)營。而在此前幾年，一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、上汽集團(tuán)也各自推出的分時租賃等共享汽車產(chǎn)品。民營企業(yè)重慶力帆和長城汽車也發(fā)布了“盼達(dá)用車”“歐拉出行”等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處于大規(guī)模投入期，沒有盈利，一些運(yùn)營成本高、服務(wù)能力差的企業(yè)難免被淘汰。

“共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認(rèn)可但市場不認(rèn)可的現(xiàn)象。”中國社會科學(xué)院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運(yùn)營問題頻發(fā)

隨著共享汽車的大規(guī)模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機(jī)發(fā)生重大交通事故、停運(yùn)、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現(xiàn)，成為影響共享汽車發(fā)展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個月的男童經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發(fā)生。

冒名租賃等問題也屢次出現(xiàn)，雖然很多共享汽車平臺采用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責(zé)任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車后，共享汽車也出現(xiàn)了汽車質(zhì)量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據(jù)上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關(guān)投訴超過1200件，主要集中在計費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發(fā)展需要時日

國際會計師事務(wù)所普華永道預(yù)測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴(kuò)張。雖然共享汽車發(fā)展前景看好，但多家共享汽車平臺的退出，無疑給共享汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

姜奇平說，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地“生產(chǎn)”共享物品。專家表示，“燒錢”和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業(yè)成本增加，收入又難以支撐成本，運(yùn)營就難以持續(xù)。

此外，共享汽車在服務(wù)方面也有待改進(jìn)。“共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設(shè)施完善方面仍然需要不斷改進(jìn)，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。”姜奇平說。

一些企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，共享汽車發(fā)展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域，這些區(qū)域普遍存在道路資源、土地資源、充電設(shè)施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

關(guān)鍵詞： 共享汽車