近年來(lái)，該段航道雖總體穩(wěn)定，但中下游同流量級(jí)下最低水位逐年下降，隨著服務(wù)對(duì)象對(duì)航道維護(hù)水深需求不斷提升，該段航道枯水期逐漸成為新的礙航水域。為準(zhǔn)確掌握該淺區(qū)水下地形，該局提前組織利用多波束開展了全面掃測(cè)，通過(guò)與多年測(cè)圖資料比對(duì)分析，結(jié)合水情合理研判，提出了疏浚需求和時(shí)機(jī)。同時(shí)，積極與海事、設(shè)計(jì)、施工單位加強(qiáng)溝通聯(lián)系，就疏浚范圍、疏浚底標(biāo)高、疏浚時(shí)機(jī)、航路布置等進(jìn)行了細(xì)致溝通。經(jīng)過(guò)多次論證、多方協(xié)調(diào)，最終確定利用當(dāng)前有利水位時(shí)機(jī)進(jìn)行疏挖，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)單位根據(jù)船舶通航、水情、施工進(jìn)度等情況合理優(yōu)化航標(biāo)配布，采用非禁航的方式進(jìn)行疏浚施工，減少施工與通航的矛盾。

目前，三峽出庫(kù)流量維持在18000m3/s左右，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)單位盡力確保枝江水位在不低于1.5m時(shí)，枝江水道（昌門溪河段）疏浚期間航道尺度不低于5m（水深）×100m（航寬），并最大限度保障航道水深。同時(shí)施工單位正抓住有利水位優(yōu)先施工關(guān)鍵部位，搶通制約尺度提升的南側(cè)區(qū)域，為后期水位可能下降情況及整個(gè)施工期間下的航路布設(shè)、施工及通航安全等打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

下一步，長(zhǎng)江宜昌航道局將進(jìn)一步加大航道水下地形演變規(guī)律分析預(yù)判，科學(xué)制定航道養(yǎng)護(hù)疏浚方案，適時(shí)開展其他水道礙航淺區(qū)維護(hù)疏浚工作。同時(shí)，也將采取多種維護(hù)措施進(jìn)一步改善中游瓶頸河段航道通航條件，逐步推進(jìn)航道區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為沿江港航企業(yè)和過(guò)往船舶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，努力打造“暢行宜道、智享服務(wù)”宜昌航道服務(wù)名片。